周销量稳定过千，挑战TOP1！全新高山起势：魏牌进入全面复兴期

在上市一个月之后，魏牌高山初露锋芒。在6月最新的一期周销量中，魏牌高山交出了0.13万的周销量，在整个MPV市场中位居第六。如果除开燃油类MPV，魏牌高山已经在新能源MPV中位居第四了——不区分价格。这并不是该车在上市后最好的成绩和名次。从5月13日上市之后，魏牌全新高山在市场中销量进入直线反弹，至今6周时间中，全新高山的周销量保持稳定，一直在1000台以上。

老款高山在2024销量约5600台，单月销量不足500。但是在此次改款之后，其第一个月交付月的销量就已经达到5000辆（5后两周+6月前两周），用一个月时间达到了去年一年的量。这种市场表现用“大逆袭”来形容一点不为过。并且，在整个新能源MPV生产中，该车上市后，有四周周销量排名都保持在前三。毫不夸张地说，高山有冲击第一的实力和机会。

在5月，全新高山仅上市了8/9两款车型。其中,全新高山8官方指导价30.98万元,全新高山9官方指导价35.38万元。而价格更低的高山7其实还没有推出。因此对于目前行业中的竞争对手而言，高山是实力不可小觑的对手。那么，高山系列在市场中究竟能够获得多大的量呢？从细分市场来看，目前表现较为稳定的高端新能源MPV分别有腾势（参数丨图片）D9、岚图梦想家、别克GL8 PHEV这三款，从销量来看，三者之间的差距不是很大。

如果以5月的销量来看，腾势D9的月销量为7817辆，而别克GL8 PHEV为7391辆，梦想家为5139辆。目前依靠两款车，在6月魏牌高山可以超过5000的月销量，在更加走量的高山7上市之后，预计其销量可能与销量最高者掰手腕，具备冲击销量冠军的能力。而随着高山在市场中打开局面，魏牌旗下将会有两款在细分市场中能够进入细分市场前列的产品——高山和蓝山。

目前，蓝山的月销量基本稳定在4000上下。就一款售价在30万元级别的大型SUV来说，在目前的竞品数量增加的情况下，已经鏖战一年之后，蓝山这个成绩不算差。随着高山的加入，魏牌月销量找到了重新过万的机会。如果这一目标达成，魏牌年销量可达到10万辆以上，将进入发展的新阶段。

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高山：MPV全新的打法

全新高山在市场中能够脱颖而出，核心在于产品力和市场的卡位。在全新高山上，其采用了新的产品阵营。原来的老款高山只有普通版和行政加长版两个版本，但在全新高山则通过三个尺寸三个版本，瞄准了三个不同的市场。其中，高山7等于家用版本老款的普通版，高山9则相当于老款的行政加长版，而高山8则是新增的车型，尺寸介于前两者之间。如果打个比喻，就是奔驰S标轴、S级长轴距和迈巴赫S级，在市场中，高山实现了一鱼三吃。

而从市场定位来看，三款车面向不同的市场。其中，根据高山7应该主要面向家庭用户，讲究性价比，车身尺寸稍微小一点。而高山8兼顾家庭和商务，也主要与梦想家、腾势D9竞争，是核心主力产品。而高山9则是面向高端商务人群，包括公司高端接待用车，高净值家庭用车等。所以，用一款车通过不一样的组合，将不同的场景覆盖——而不是用三款MPV，这可以最大限度地打响高山的名气，成为细分市场的热门选择。

实际上，之前GL8也曾有过类似的想法，但是其在尺寸上起步变得更小，而不是将车做大，这导致了GL6销量惨淡。同时，各个版本之间没有清晰地划分，也无法形成GL8家族强大的品牌势能。最终导致失败，显然高山是吸取了GL8家族扩张的教训，而采取了不一样的策略，事实证明这种方式是行之有效的。

与其他产品区分配置的做法不同，高山的三款车都直接将配置拉满。除了空间尺寸的差距外，也就是第三排配置上有差别了——高山7和高山8都采用了2+2+3的7座布局，而高山9则是2+2+2的6座布局。其余配置相差不大，对消费者来说如何选完全就看自己的用车场景和需求了。这也使消费者在选择的时候，避免了过多的SKU。

全新高山在外观进行了大刀阔斧的改动，内饰也进行了理念上的革新从而增加了竞争力。在动力系统和智能驾驶两个层面也进行全面焕新。全新高山标配Coffee Pilot Ultra长城汽车第三代智能驾驶系统，全车搭载27个智驾传感器，配备单颗英伟达Orin X芯片，算力高达254TOPS。这使得车辆具备了高速NOA、城市NOA、记忆泊车、遥控泊车等丰富的智能驾驶辅助功能。在最近一期的中国汽车智驾大赛中，全新高山获得了第四名的成绩。

全新高山标配Hi4性能版。这套系统采用混联+4挡+前后轴双电机配置，系统最大功率337kW，最大扭矩644N·m，零百加速5.7秒，百公里WLTC馈电油耗低至7.15升。凭借着出色的产品力，再加上极具杀伤力的售价，与同级对手比较起来，它的配置、动力和空间表现都更优，正是如此全新高山上市之后，销量上直接直线反弹。

另外，考虑到目前高山9相较于老款的行政加长版已经降了5.2万元，高山8的价格也比老款的四驱尊贵版价格还低，高山7的价格也一定会非常有竞争力。

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魏牌重新出发

在5月20日长城汽车魏牌蓝山焕新款上市活动上，长城汽车董事长魏建军对魏牌的发展进行自我反思，并再次回应了魏牌的发展问题。对于魏牌魏建军首先反思了该品牌过去几年的教训。他说，魏牌从2017年发布，在2017年魏牌上市首款车VV7，九个月就卖了10万台。当时整个长城都很兴奋，以为会一帆风顺，但之后一段时间魏牌销量有很大的起伏，口碑也出现一些质疑。再加上，前几年新能源转型智能化的发展速度很快，魏牌有点儿跟不上节奏，也走得不够稳。

魏建军说：“我说从来没有动摇过我们对魏牌的热爱，从没有变过。”由此，魏牌也开始了全新的改革。

在管理层上，此次魏牌新CEO冯复之首次亮相。在今年4月的2025年上海车展期间，冯复之的身份还是长城汽车副总裁，其负责的是长城的直营渠道建设。冯复之此前在理想和小鹏渠道的初创时期参与零售渠道建设工作，在2023年年底他加入到长城汽车，负责长城汽车自有渠道的建设。

而此次其直接从渠道改革负责人变成了长城魏牌的CEO，展示了长城希望魏牌在用户沟通上的进一步深化。“为用户而改变，这是魏牌价值观的底线。”魏建军说。也正是如此，中期改款的蓝山上市，选择了位于上海的交付中心。魏建军称之为魏牌所作出的一个“重大改变”。

这是因为，整个魏牌从5月开始，要建立更强大的直营体系。这不是简单的开几个店，而是要真正的与用户建立关系，真正的要面对用户的反馈，真正的要把产品的价值很好地传递给用户。据悉，长城汽车目前已在 109 个城市开设了337家零售中心。2025年规模将会达到500家以上，覆盖300个以上的城市。而在魏牌，其全渠道超过700家其中，直营337家，经销数量不到300家。

随着长城在魏牌上重新进行改革，相信很快就可以看到一个新魏牌的到来。