十层楼高坡面上“拉琴弦”！看渝厦高铁重庆段建设者如何与复杂地理“掰手腕”

今日上午，首趟复兴号列车将鸣笛从重庆东站驶出，像一条巨龙奔向武陵山区，穿梭在渝东南连绵山脉的褶皱中。

渝厦高铁重庆东至黔江段（以下简称“渝厦高铁重庆段”）的开通运营，将沿途偏远区县拉进“重庆1小时经济圈”，成为渝东南300万群众驶向“高铁时代”的“云端天路”。

这条全长249公里的钢轨巨龙，如何像穿针引线一样嵌入山体沟壑？背后有哪些鲜为人知的奋斗故事？日前，上游新闻记者深入参建单位中铁八局对话一线建设者，在点滴回忆中还原他们与复杂地理“掰手腕”的“攻坚史”。

重庆东站东北楼

硬核科技凿通“地质博物馆”

在全线控制性工程建设中，中铁八局建设者攻克多项难题。黔江区的正阳镇隧道是全线6座高风险隧道之一，全长3619米，最大埋深334.8米，穿越煤层采空区与岩溶发育带，犹如一座“地质博物馆”。

“既要解决隧道浅埋、穿越断层破碎带等复杂地质条件难题，又要做好邻近既有线控爆、下穿既有构筑物施工安全防护。”中铁八局重黔铁路站前13标项目部吴章军说。

施工期间，项目部在施工技术、引进智能化机械设备等方面不断突破，采取“TSP地震波+地质雷达+超前钻探”的综合超前预报技术，对隧道前方0-150米岩体结构进行提前预判，精确识别溶洞、断层破碎带位置，实时分析岩层特性，让高铁建设“看得见”地下风险。

正阳镇隧道二衬浇筑砼

“针对浅埋段和邻近既有线控爆难题，制定‘一洞一策’专项方案，实现全线首座高风险隧道安全贯通。”中铁八局重黔铁路站前13标项目部总工程师边永生说。

施工中采用的36米自行式仰拱栈桥，相较于传统栈桥数小时重复安装、移动转场，实现开挖、支护、仰拱浇筑流水线作业，单循环施工时间缩短最高达到50%，极大地提升了施工效率。同时，运用激光导向系统，精准定位实现模板定位误差不超过3毫米，确保仰拱弧度符合设计。

配套的智能二衬浇筑台车、自动防水板铺设台车、自行式养护台车、水沟电缆槽台车、仰拱凿毛机等设备，实现隧道施工“零衬砌拆换”，让风险高的“人海战术”被“机械化建造”所替代。

“安全创新不是选择题，而是必答题。”项目部安全总监曾维朋说，项目部以信息化管理为抓手，应用视频监控、人员定位、瓦斯自动监测报警等“八大系统”，创新搭建“预测-防护-处置-提升”的安全风险防控闭环体系，真正做到“零事故”智能化安全管控。

十层楼高坡面上“拉琴弦”

渝厦高铁重庆段地处武陵山脉，植被茂密、地质复杂，部分区段运梁通道几乎为零，箱梁运输成为影响架梁施工进度的“头等难题”。

“要在崇山峻岭中开辟运梁通道。”中铁八局重黔铁路站前13标铺架分部工程部副部长张振亮说，他们铺架分部引入桥机自动化操作系统、提梁定位系统等，实时监控架梁作业与环水保，成功解决了运梁难的问题。

渝厦高铁重庆段全线轨道贯通

在许家坝双线特大桥架梁施工中，线路与营业线并行，最近处仅1.5米，安全风险极高。为确保营业线安全及施工工期，张振亮组织设备管理单位现场勘查后制定专项技术方案。

“30‰坡度铺长轨，相当于在10层楼高的坡面上拉一根500米的琴弦，稍有偏差就会‘跑调’。”张振亮说，从业多年来，首次遇到如此险峻的挑战，大坡度给长轨运输带来了极大难题。

为确保施工安全，他带队实地踏勘，凭借丰富经验检算受力，创造性地在长轨后端增加固定措施，大幅提升运输稳定性，确保安全可控。团队每天7点准时出发，夜晚收工时间不定，只为严守“日铺5公里”的硬性指标。

自2024年10月9日全线长轨首铺，张振亮带领团队克服了西南山区隧道多、坡度大、交通闭塞等困难，提前圆满完成了286公里铺轨任务。

轨道工匠的“毫厘之争”

作为中铁八局重黔铁路站前13标项目部无砟轨道施工现场负责人，谢强深知“毫米级误差”对高铁运行的关键影响：“哪怕0.1毫米的偏差，都会在高速运行中被放大，直接关系旅客舒适度与行车稳定性。”

工作中的谢强

传统无砟道床施工中，中线偏差常达±3毫米，高程误差更易超出5毫米，导致后期精调成本高、周期长、质量差，精调想要取得好成绩近乎“天方夜谭”。

为确保无砟轨道施工，他通过现场手把手教学，明确各工序管理人员分工，提升团队技术与管理水平。通过强化24小时现场值守，实时收集轨排框架数据，及时解决施工问题，每道工序均做到“随检随测”，最终实现移交后一次性合格率100%，且TQI值低至1.08，创下全线最低纪录。

葡萄沟右线大桥5号至8号“门”型墩钢横梁需上跨渝厦高铁，是渝厦高铁重庆段唯一需要上跨既有线的二级天窗吊装施工作业点。

“吊装的钢横梁有145吨，相当于近100辆小汽车的重量。”中铁八局重黔铁路站前13标铺架分部总工程师吴章军说，将这些“大家伙”平稳运送到吊装施工区域再吊装到离地18米的墩台上，误差不能大于5毫米，“就像在刀尖上跳舞一样，对我们来说是非常大的考验。”

高铁建设者在一线忙碌

为此，铺架分部积极与黔江区交通管理部门沟通协调，反复优化交通运输方案，确保了钢横梁安全顺利运抵施工现场，并采用1台650吨履带吊整体将钢横梁一次性吊装就位。吊装完成后，迅速交叉复核检验，验证钢梁对位精度符合要求，确保钢横梁安全顺利精准定位。

当山城的云雾第一次掠过渝厦高铁重庆段试验高铁车窗，那些藏在轨枕下、钢梁中、穹顶里的建设故事，终将随汽笛声响，成为穿越山海的注脚。中铁八局这群与地理极限“掰手腕”的建设者，他们将青春刻进钢轨纹路，用毫米级的精度丈量梦想，以千万次的坚守浇筑匠心，让“贴在山体上的高铁”成为武陵山脉里的又一座里程碑。

上游新闻记者 郭发祥 通讯员 罗俊森 熊苏琳 张若男 受访者供图