丰田公司创始人丰田喜一郎：张学良是丰田开山鼻祖，我们要感恩他

丰田汽车公司是当今世界上最为出名的车企之一，它由丰田喜一郎1933年创办，再过几年就成为一家百年企业。

鲜有人知的是，丰田汽车与张学良有着密不可分的联系.

喜一郎都坦言，张学良是丰田的开山鼻祖，我们都要感谢他。

这两个看似毫不相关的人，居然有着如此密切的联系，实在是让人意外，甚至可以说没有张学良，就没有后来的丰田汽车。

张学良和丰田喜一郎、丰田汽车之间，究竟有着怎样的瓜葛？

创办民生牌汽车

丰田喜一郎之所以说出这句话，是因为丰田汽车最初的生产技术和流水线，都是使用的我们国产的。

也就是说，丰田汽车的创立，就是基于我们自己的汽车生产线和技术。

而这个我们自己的汽车品牌，就是由张学良主导建设的“民生牌”。

1928年12月的东北，张作霖已经被日军炸死于皇姑屯，少帅张学良接过了父亲的职位，成为东北地区新的话事人。

时任奉天迫击炮厂长的李宜春找到张学良，提出了建设载重汽车的意见，获得了张学良的大力支持。

不久后，奉天炮厂更名为辽宁炮厂，又增设了民用品工业制造处，负责生产一些民生用具，也包含一些汽车内饰材料。

三个月后，张学良给工厂调拨了四万元经费，用作研制汽车的启动资金，随后又陆陆续续调拨了70余万元。

辽宁炮厂用这笔资金，开始了我国第一辆国产汽车的研制工作。

资金虽然到位了，可是缺乏相关的技术人才，在张学良的指示下，工厂特地聘请了美国人麦尔斯担任总工程师，还聘请了大量的汽车专业学生组成团队，就此拉开了汽车制造的帷幕。

1929年8月，通过对美国汽车瑞雪号的拆解，民生厂掌握了一定的汽车设计和制造技术。

随后又结合国内的实际情况，设计了两种型号，分别是载重3吨的100型和载重2吨的75型。

特别是75型汽车，更是丰田汽车起源于“民生牌”的直接见证，这里暂且按下不表。

75型汽车是民生厂自行设计和建造的，受限于当时国内的技术条件，发动机、电气装置等部件，是委托国外工厂按照民生设计的图纸进行加工的，除此之外所有零部件都是国产。

总体算下来，75型汽车的国产化率为70%，就连活塞等复杂零件也是民生厂自主铸造的。

经过为期两年的设计建造，1931年5月31日，民生75型载货汽车正式下线。

它的诞生，标志着我国自此拥有了国产汽车，打破了此前国内汽车有外企垄断的局面。

《盛京日报》对75型汽车进行了详细报道，迫击炮厂为此还专门举行了一场隆重的庆祝大会。

两个月后，民生牌汽车前往上海参展，并由《民国日报》、《道路月刊》等报社报道，留下了大量的照片和史料，使得我们今日可以得见首辆国产汽车的制造过程。

上海参展期间，75型汽车被放置在了展厅中央。

在它的身后，停的是雪佛兰、奥兹比莫尔、庞蒂克等美国著名汽车品牌的车辆，可见75型汽车的地位显著。

就在全国人民都以为75型汽车将会拉开国产汽车设计制造的帷幕时，一场改变整个中国的事件爆发了——918事变。

民生牌汽车被日军侵占

918事变后，日军的铁蹄踏入了东北大地，肆意地掠夺看到的一切。

在不抵抗政策下，日军很快就占据了东北，把几乎所有的生产资料和资源全都掳走，这其中就包括民生牌汽车所在的辽宁迫击炮厂。

随着炮厂的沦陷，民生牌汽车所有的生产线和资料一并被日军掳走，唯有那辆前往上海参展的首辆车外，其余的车辆全部沦陷。

当时，民生厂已经向美国订购了46台汽油机，东北沦陷后也只能转运到天津。

可没了炮厂这座大本营，民生汽车的前程彻底毁于一旦，反被日军用来侵略我们的人民。

消息传出后，上海爆发了汽车大游行，那辆参展的民生75汽车行驶在最前列，抗议日军的暴行。

在这期间，上海电影制片公司还录制了一部纪录片。

75汽车披着黑纱，车头上安装着十几枚灯泡，组成了发着光芒的“国产汽车”四个大字。

日军在侵占迫击炮厂后，在这里建立了同和自动车工厂，利用民生汽车的生产线和资料，制造出用来侵略的车辆。

1933年，丰田成立了汽车部，日军随后把民生汽车的技术资料和设备悉数转交给了丰田。

在民生汽车的基础上，丰田很快推出了第一款汽车31C。

这辆31C在设计上和制造上，和民生75型就是一个模子里刻出来的，两辆车除了车标不同外，其余的地方基本完全一样。

看着75型汽车被日军掳走，装上自己的车标后用来侵略我们，许多爱国志士不禁流下热泪。

随着战争规模的扩大，日军为了满足需要，在东北成了了满洲自动车制造工厂，每年可以生产5000辆汽车。

这些汽车在下线后，全部都被交付给了侵华日军。

民生汽车的技术和资料，在日军手里被充分利用，开发出了载重汽车、装甲车、客车等多种型号。

丰田汽车公司也是在得到民生汽车的生产资料后，才开始一步步崛起，因此可以说，丰田汽车就是建立在民生汽车的基础上的。

这么来看，丰田喜之郎的那句话，绝非是空穴来风，而是有着实打实的历史依据。

从那时起，曾经被视为国产汽车开创者的民生汽车，伴随着战争的硝烟，彻底消失在了历史的长河中，给国人留下了一个永远无法弥补的遗憾。

蓬勃发展的汽车工业

民生汽车消失后，我国的汽车行业在很长一段时间内都面临着“万国牌”的局面。

那时的公路上，行驶的全部都是美国、日本等国家生产的汽车。

因此，何时能够拥有中国人自己的汽车，就成了国人殷切的期望。

直到建国后，长春第一制造厂历经多年潜心研制，攻克了无数个技术难关后，在1956年7月13日制造出了国产汽车。

这辆汽车就是大名鼎鼎的“解放牌”，它的问世填补了我国在国产汽车中的空白。

在民生汽车消失25年后，中国人又一次拥有了自己的国产汽车！

1956年的国庆阅兵上，就有一批解放牌汽车。

当国产汽车从天安门大楼面前驶过时，全国人民的心都被紧紧牵动。

阅兵结束后，部分车辆在天安门进行展出，来自全国各地的游客们纷纷聚集在广场上，一睹国产汽车的风采。

从问世开始，解放牌汽车持续生产了30年，产量累计达到了五百多万辆。

最辉煌的时候，全国每两辆车中，就有一辆是解放牌。

随着时代的发展，我国的汽车工业也迎来了发展的巅峰.

特别是近几年来，新能源汽车的问世，更是让我国一具超越美日等国，走在了新能源汽车发展的前列。

结语

如今，昔日那个“万国牌”的场面早已经一去不复返，国产汽车琳琅满目，随处可见。

当年那辆仅存的民生牌汽车，现在静静地躺在博物馆中。

它见证了一辆辆国产汽车的诞生，也经历了一个个艰难的时代，如今再回首那段岁月，民生牌汽车依旧是那段历史长河中，最为闪耀的一颗工业明珠。