涉事公司回应：郑州无人驾驶快递车上高架系地图数据未更新，导航出问题误上高架

图片来源|邵可强

大河报·豫视频记者| 邵可强

编辑| 介明钢

6月24日，郑州无人驾驶快递车上高架一事有了最新进展，涉事公司称因地图数据未及时更新，导航误导无人车驶入高架道路。郑州市工信局相关人士介绍，无人驾驶快递车上路行驶涉及工信、交通、公安等部门，且需要前置审批备案，近年来多个部门积极推动此事落地。不过，目前郑州市尚未给无人驾驶快递车发放测试牌，上路车辆有待进一步核查。

这一起个案引发公众对无人车行业发展前景、安全上路的思考。

01

地图导航出问题无人驾驶快递车误入高架

6月23日，大河报·豫视频对“郑州无人驾驶快递车上高架”一事做出报道，引发网友广泛关注。

6月24日，河南顺丰速运相关人士表示，涉事无人驾驶快递车系测试车辆，并未投入营运，测试中误上高架，后续将加强管理。

新石器无人车公司是涉事车辆运营方，该公司回复称：经调查，此次事件因地图数据未及时更新，导航误导无人车驶入高架道路，公司发现后第一时间将车辆驶离高架路，未影响交通安全。为避免类似事件再次发生，公司立即优化地图导航模式，升级完善管理方案，杜绝此类事件再次发生。

郑州市工信局相关人士介绍，无人驾驶快递车上路行驶涉及工信、交通、公安等部门，且需要前置审批备案，近年来多个部门积极推动此事落地。不过，目前郑州市尚未给无人驾驶快递车发放测试牌，上路车辆有待进一步核查。

2024年发布的《郑州市自动驾驶低速电动车管理实施细则（试行）》（征求意见稿）显示，申请开展自动驾驶低速电动车道路测试活动时需提交材料、申请流程、办理时限，以及道路测试“三同原则”抽查、异地互认、延期等内容。

中商产业研究院的报告显示，2023年中国无人配送市场规模增长至约65亿元，预计到2025年市场规模有望达到170亿元。深圳，十字路口无人驾驶快递车与公交车“顶牛”；北京，无人驾驶快递车与轿车碰撞未处理事故自行驶离……近年来，自动驾驶技术的快速进步推动智慧物流发展，但无人驾驶快递车的“槽点”不时被舆论关注。

一边是百亿级的市场蓝海，一边是现实应用安全顾虑，如何破解无人驾驶车辆安全上路困局值得深思。

02

无人配送车行业迎来大发展

据中国经济网报道，近年来，无人车席卷多个配送领域，新石器无人车、菜鸟、毫末智行、白犀牛、九识智能等多个品牌都在积极布局，新产品、新技术不断推陈出新，无人车市场竞争愈发激烈。

据不完全统计，2024年，国内自动驾驶领域公开185起投融资，披露的融资总额超过370亿元。自动驾驶卡车、无人配送和无人环卫等自动驾驶商用场景成为热门投资领域。

为何无人配送车行业成了“香饽饽”？数据显示，2024年，中国快递业务量突破1937亿件。在这庞大的物流网络中，末端“最后五公里”配送成本占比高达60%。对比传统的新能源车，无人车具有明显的降本优势。菜鸟方面透露，根据业态和运营的不同，无人车运输将降低30%~50%的运输成本。

记者注意到，近期国内多地尝试布局无人配送车业务。今年6月10日，济南首批25辆无人快递车正式上路，数据显示，无人快递车单车日均可完成5个往返，日均总行驶里程达6240公里，每日运输快件量高达8万票，最为关键的是，通过无人化作业，运输单票成本显著下降了1.32元，综合效率提升30%。

6月4日上午，顺丰无人驾驶快递车在石家庄市藁城区瑞川物流园举行首发仪式，今年计划在河北省投放无人快递车98台。

6月初，顺丰无人驾驶配送车商业示范项目在郑州航空港区正式启动，投入41台无人驾驶配送车，开通15条试运行线路；公开报道显示深圳市功能型无人车目前上路车辆近300台，预计到2025年底将突破1000台，增长势头强劲。

国家邮政局政策法规司原一级巡视员、副司长靳兵在3月的中国电动汽车百人会车路云一体化发展论坛上透露，截至2024年，快递物流无人车规模化应用累计超6000台，为100多个细分场景的用户交付了上亿件订单，全行业日均配送量显著增加，有效弥补了快递物流人员不足的重大缺口。

快递物流无人车开始从“试点示范”正式向“规模应用”阶段迈进。

03

路权、交通安全两大原因困扰无人车上路

采访中，多家快递物流企业表示，未来快递配送无人化是必然趋势。不过在一线快递员眼中，尽管无人车普及速度很快，但近几年甚至更长的时间里，无人车都不会取代他们。

理由是，在郑州无人驾驶快递车的路权、交通安全问题没有解决，上路行驶只会“麻烦不断”。

记者搜索发现，近年来无人驾驶快递车在行驶中发生意外并非个例。

2025年4月8日北京昌平区，一辆无人配送车与一轿车发生碰撞事故后未停车等待处置，自行驶离现场。2025年5月9日，广东深圳龙岗区一处大型十字路口，一辆无人驾驶快递车左转过十字路口时疑似走错路，与一辆在十字路口左转道等红灯的公交车“顶牛”，司机下车查看无奈摇头的视频引发关注。

据华商报报道，某无人车公司工作人员曾透露，无人车在复杂路况下可能因算法延迟或传感器误判导致异常停车，“目前能在道路上行驶的无人驾驶车，均已达到L4级（高度自动化）：车辆在特定条件下（如城市环境）可以完全自动驾驶，驾驶员不需要干预。但技术和道路管理还存在磨合期，即车辆技术虽已达到高度自动化，但其毕竟是基于算法无法像人类大脑一样思考，因此当遇到复杂车况时，还是偶尔会出现令人尴尬的场面。”

业内人士指出，无人车能否安全上路行驶，需要在政策端与企业端共同发力，深化车路协同基础设施共建，构建适配其技术特性的专属规则体系。

04

多地出台规定引导无人车规范上路

2023年，北京市交通委员会等5部门关于印发《北京市无人配送车道路测试与商业示范管理办法（试行）》的通知，规范无人配送车道路测试及商业示范。

2024年杭州市出台《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》，对自动驾驶车辆的上路流程、规范以及事故责任认定等重要事项作出明确规定，同时规定无人快递车等功能型无人车按照非机动车管理。

2023年，江苏修订的《道路交通安全条例》明确，完全自动驾驶汽车违法由汽车所有人或管理人担责。

2025年，《深圳市南山区功能型无人车测试及应用试点管理办法（试行）》出台，规定功能型无人车包括无人配送车、无人零售车、无人清扫车、无人安防车等。

郑州航空港区研究制定《自动驾驶低速电动车道路测试与商业示范管理实施细则（试行）》，明确测试流程、路权管理、安全责任等关键环节，为项目落地提供重要政策支撑。

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