从“人等车”变“车接人”，响应式公交多多益善

何勇海

“就像打车一样随叫随到，送孩子上学、上班再也不用掐点赶车了！”6月，家住重庆市渝北区礼悦小区的居民体验了一把“打公交”的便捷。近日，重庆开通3660、3661等多条响应式公交线路。响应式公交不像普通公交必须按固定路线走，而是打破了路线和站点的限制，根据乘客的需求在特定的区域内灵活调整。（见6月23日 《工人日报》）

此前，一些城市也曾推出响应式公交，只不过，其模式更像是“响应式停靠公交”，打破了“逢站必停”的规矩，公交车进站时，如果车内无乘客按铃、站点无乘客等候，车辆将减速越站通过，以减少途中不必要的耗时，提升公交运营效率，让市民出行更加快捷，同时减少公交站点附近道路的拥堵。

而重庆此番开通的响应式公交，进一步突破限制，从“人等车”变成“车接人”，在乘客通过相关小程序选好上下车站点后，直接开到其预约的上车站点接人，并把乘客送到预约的目的地。公交车像网约车一样随叫随到，让老百姓以乘公交的价格享受“打的”的服务，不仅提升了出行效率，某种程度上也重新定义了城市公共交通服务。

小车轮承载着大民生。“响应式公交”的创新背后，是城市治理正从“有没有”走向“好不好”。正如一位重庆市民所说，“以前坐公交，有时候错过一班，要在站点等半天，风吹日晒雨淋，上班还容易迟到。现在不一样，出门就上车，几分钟就到目的地了”。城市的核心是人，城市治理的好坏要以市民的切身感受来衡量。公共服务只要肯在细微处下功夫，不断延伸触角，把人文关怀融入城市的每处肌理，就会换来群众的“大拇指”。

优化公交服务，不只是为居民美好出行赋能，也是锚定差异化需求、提高公共交通资源利用率的需要。随着社会的发展，不少城市的面貌和交通路网不断完善，人们的出行需求更加多元，逐渐由“有车坐”向“高质量出行”转变。而在地铁、网约车、共享单车的飞速发展之下，很多城市的公交车正在被边缘化。有的公交车长期空空荡荡，仍然绕着城市一圈又一圈。因此，公交服务如果不能与时俱进、提档升级，从“大水漫灌”转向“精准滴灌”，就很可能被时代落下。

当然，除了理念的升级之外，公交服务的优化折射出智慧城市建设的成效。据报道，重庆响应式公交采用自主研发的智能载客公交算法，通过大数据分析和云计算技术，综合乘客定位、目的地方向、周边公交资源分布、实时路况、运行能力等信息，为乘客快速匹配附近顺路、用时最短的车辆，由后台系统为司机规划路线。面对多样化的出行需求，没有科技“狠活”，是难以保障市民“打”个公交就走的。从这个意义上讲，“响应式公交”值得借鉴，保障其有效高速运转的系统性思维也蕴含启示。

未来，我们期待更多城市的公交车对齐公众出行“颗粒度”，以“公交车的票价，网约车的体验”服务于市民出行；我们也乐见各地的公共服务多些“以人为本”，将服务做到百姓心坎上，真正实现“城市，让生活更美好”。

来源：中工网-工人日报