超过1000艘了！MSC仍在疯狂买船！

“饥饿的MSC”再出手！大举收购二手船，德国船东集体撤退集运市场

在全球非经营船东（NOO）船源持续紧张、租船价格高位震荡的背景下，地中海航运（MSC）持续加速其“买船大业”。信德海事网最新获悉，该公司近期从希腊和德国船东手中集中收购了一批支线型和巴拿马型二手集装箱船，再次巩固其作为全球最积极的买家以及全球最大集装箱航运公司的地位。

连番收购，目标锁定1,000至6,000TEU船型

据悉，MSC近期完成了多笔交易，主要包括：

• 从希腊Contships公司收购了1,022 TEU的“Contship Key”**号（建于2007年），交易价格接近1,000万美元。而Contships于2020年购入该船时仅花费265万美元，盈利颇丰。（）

• 从Conbulk公司收购了“Galen”号（建于2007年）与“Garwood”号（建于2008年）两艘1,841 TEU韩国建造姊妹船，单船价格约为1,850万美元。两船当前分别租给香蕉巨头Chiquita旗下Great White Fleet及马士基，预计将于2025年四季度交付MSC。

• 从德国的Peter Döhle Schiffahrts收购了1,432 TEU的“Calisto”号（建于2005年），未来将更名为“MSC Calista II”**，这是该尺寸中首艘由MSC自有的船舶，目前仍在为Unifeeder运营，服务欧洲-波罗的海航线。

值得一提的是，Hamburg Hartmann Schiffahrts旗下的最后两艘集装箱船也已易主：1,114 TEU的“Seaboard Ocean”（2008年建）与“Seaboard Ranger”（2009年建）均以900万美元以上的价格售出，目前部署于美国迈阿密至加勒比地区航线，租家为Seaboard Marine。

在更大船型方面，MSC也未停下脚步。Alphaliner确认该公司斥资5,000万美元购入了6,350 TEU的“Marcos V”**2005年建，原Euroseas持有）。此前，该船租给马士基，未来计划纳入MSC自营队列。

租船市场可用运力告急，船东格局加速洗牌

更早前，在2025年5月，MSC还一次性从奥斯陆上市的SFL Corporation手中收购了7艘传统巴拿马型（4,112 TEU）集装箱船，继续扩大中型自有船队。这些船舶均为2004~2007年间建造，尽管船龄较高，但由于具有即期交付、结构成熟、适应性强等特点，依然在当前市场中具备高效运营价值。（可参考：→）

Alphaliner指出，这笔交易的背后动因之一是抢占“经典巴拿马型”资产窗口期：随着环保法规趋严、新造船价格上涨，该类型船舶在租赁市场上可获得的长期合同收益持续上升。例如，最新成交的4,252 TEU “Emmanuel P”号租约显示，交付期在2025年第三季度，租金为38,000美元/天，期限达36~38个月，明显高于2024年同期的35,000美元水平。

MSC购入的7艘巴拿马型船舶，未来极可能部署在美洲、地中海、南亚等对运力灵活性要求高、港口吃水有限的市场，进一步降低对外部租船依赖，并强化其网络控制力与应变能力。

Alphaliner报告显示，MSC与法国CMA CGM是2025年迄今二手市场中最激进的收购者，二者合计已从市场上“扫走”45艘非自营船（NOO vessels）。随着这类买家不断从租船市场吸走可用运力，Alphaliner警告：“NOO船队的不断萎缩将严重影响集运市场的未来格局”。

另根据MB Broker最新的市场报告《Container Weekly》数据，目前1,000~3,000 TEU船型的可用船舶极其稀缺，船东普遍要求更高租金和更长期限；平均日租金已回升至历史高位：

船型

平均日租金（2025年）

1,100 TEU

16,500~17,000 美元

1,700 TEU

27,000~28,500 美元

2,500 TEU

32,000~37,000 美元

4,000 TEU（巴拿马型）

49,000~51,000 美元

Alphaliner进一步指出，由于当前各主流航线需求高涨、红海绕航持续、北美关税暂缓而引发“抢出口”潮，以及港口拥堵和预期中的舱位紧张，多重因素叠加推动船东更加惜租惜售，使市场出现典型的“供不应求”结构。

MSC步步为营，二手市场战略意味浓厚

除了满足短期运力需求，MSC此轮密集收购也被视为其结构性战略布局的一部分。一方面，通过自营船舶取代租赁，可以在运价波动期显著压降单位成本；另一方面，收购的多数船舶集中于1,000-6,000 TEU的中型船型，这正是当前“区域化航运”潮流中最具活力的运力结构。（）

值得注意的是，不少希腊、德国船东在当前高价背景下选择退出集装箱市场，尤其是退出老龄船队，同时转投更具稳定性的干散货或油船市场。一位市场分析师在接受信德海事网采访时表示：“MSC的‘饥饿式买船’行动，不仅在当前构建其区域化网络优势，也在悄然重塑全球船舶所有权结构。”

截至目前，MSC地中海航运共运营922艘集装箱船，总运力达6,642,469 TEU，稳居全球第一。其中自有船舶627艘，运力达363万TEU，租赁船舶295艘，占比约45%。此外，MSC手持126艘新船订单，总运力达205万TEU，相当于现有运力的30.9%，现有船舶数量+订单船舶数量达到了1048艘！显示其在巩固现有优势的同时，仍在加速扩张船队规模。

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