“放电赚钱”来了！车主：收益值不值？

6月，重庆市北培区电动汽车车主张先生收到一笔来自V2G（车网互动，电动汽车通过专用充放电装置反向充电）充电桩的放电收益。该放电收益由“e充电”平台直接按照度电放电收益直接给到车主，标志着重庆地区V2G反向放电报装、计量、结算、支付全流程成功贯通。

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车网互动在提速

通过V2G获得放电收益，这在全国也属于探索的前沿。

“重庆市是我国较早推出V2G上网电价的城市。”电力领域专家吕辉（化名）告诉记者，“这则消息说明了重庆市的最新进展。据我了解，山东省也推出了V2G的价格机制的相关试点。这些尝试都指向，我们的车网互动规模化应用试点工作开始提速。”此外，北京、上海等多个试点项目、试点城市中，不少车主都通过反向放电获得了收益。

今年3月份，国家发改委等部门联合发布了《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》，上海、广州、重庆、深圳等9个城市以及“北京市基于新型储能的V2G 车网互动协同调控试点项目”等30个项目列入了应用试点的首批名单。

在V2G上网电价方面拔得头筹的重庆市，更是在2024年3月份就印发了《重庆市新能源汽车便捷超充行动计划（2024—2025年）》，“鼓励整车企业将超充和V2G纳入新能源汽车产品功能范围”、“加快构建充电基础设施网络体系，推进电网基础设施智能化改造，开展光伏发电、储能节能、电车充电等设施相互协调支撑的源、网、荷、储新型智能微电网试点，提高电网对清洁能源的接纳、配置和调控能力。积极探索新能源汽车V2G应用模式……”等。

无独有偶，除了重庆，山东省在今年年初印发《关于开展车网互动价格机制改革试点工作的通知》。而工业和信息化部等部门在联合发布的《关于开展2025年新能源汽车下乡活动的通知》中也专门提到了“推动车网互动技术在乡村地区应用，提升乡村绿色发展水平”。

此外，上海市发改委等部门于5月份印发了《上海市新型电力系统调节能力奖励资金管理办法》，其中，在“奖励对象”条款中明确提到“电动汽车充放电（以下简称‘V2G’）调节能力。由虚拟电厂运营商基于用户自愿原则所形成的V2G调节能力，包括响应电网企业虚拟电厂调度指令，开展智能有序充电或车网互动等，现阶段优先支持目的地停车V2G调节能力建设。”

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开车见到回头钱？车主还有疑虑

以新能源汽车的动力电池通过充电桩与电网进行信息与电能的双向、柔性交互，这对于不少新能源汽车的车主而言还算是个“新鲜事儿”。记者以重庆案例采访了北京的多位车主。

“反向给电网充电，还能有收益？想法我觉得是挺好的。”一位纯电动汽车的车主宋女士告诉记者，“我关心几个点，这收益有多高？因为北京现在没有峰谷电价，因此我的反向送电收益能覆盖我的充电成本吗？其次，反向送电对我的电池有多大损耗？我们纯电车，就电池最值钱。要是充电收益不够我电池衰减损耗的，那我觉得我没必要赚那块儿八毛。”

“反向充电我不太会考虑的。我的纯电车买的时间比较早，续驶里程本来就不是非常长，我自己家里因为条件所限，没有充电桩，差不多2天就得去附近商场快充桩补电。”车主李先生告诉记者自己的焦虑，“而且冬天电量还有折扣，就算反向充电能给不低的价格，这也太折腾了，便利性不好。要是小区和工作单位都有充电桩同时能支持充放电的话，还多少有点意义。”

“我们混动的能参与放电吗？”增程式产品车主宁先生表示，“我这个算混动吧，没什么里程焦虑，而且电池大小，我每天通勤还能有点儿剩余，如果电价合理，我不介意天天放电，反正我家里单位都有（充电）桩。不过我的问题是我这个车充电最快就2C，放电速度是多少？这俩速度要是差距大的话，还是有点不方便。”

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V2G 成“十五五”期间重要抓手

虽然新能源车车主们还有着各种好奇和疑虑，但车网互动的提速毋庸置疑，而且，将成为“十五五”期间，车能路云一体化生态的重要抓手。

“通过大规模电动汽车与电网互动（V2G），以及智慧能源的协同运作，预计到2030年车网互动与智慧能源技术将实现规模化推广应用。交通和信息通信方面将聚焦智慧基础设施建设、产业生态构建和商业化推广，自动驾驶开始商业应用，道路交通领域智能化、绿色化、高效化发展在部分地区有望实现重要突破。”中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉近日专门撰文指出，“车网互动主要包括智能有序充电、双向充放电等形式，通过规模化推广应用车网互动可以为电力系统调控提供新的调度资源，避免电网的过度投资，根据中汽政研，预测到2030年我国新能源汽车保有量超1亿辆，理论上可形成约10亿千瓦的电网调节能力，整体规模十分可观。这首先是新能源汽车与电网融合互动是新能源汽车规模化发展的必然要求；其次，加快车网互动推广应用可赋能地方扩大新能源汽车消费，也是丰富地方新能源汽车后市场服务模式的重要举措。有关地方政府既可以申报示范城市争取国家政策支持，也可以通过研究制定具体方案、构建政策标准体系等，自主推进车网互动规模化应用。”

“从稍微宏观一些的层面来看，推动车网互动是构建新型电力系统的重要途径，而构建新型电力系统、进一步降低交通领域碳排放又是实现‘双碳’目标的关键。”吕辉告诉记者，“我们认为，分布式能源是未来新型能源体系的基础。例如现在新能源汽车的充换电基础设施，其实就是一个分布式体系的一部分。如果我们能够通过推动车网互动，达成源网荷储一体化，那么新能源汽车就将成为新型电力系统最灵活的调节资源。当然我们需要重视在当前的推广示范过程中场景的打磨，例如高速公路、楼宇等都是非常接近成熟商用的场景。这些场景的打通、复制、拓展，将进一步推动车网互动的规模化。”

文：马鑫 编辑：齐萌 版式：王琨