男子买比亚迪汉新车，一大堆故障频出，想退车，经销商：扣折旧费

深夜的高速上，当车速达到110码时右大灯突然“瞎”了，雨刮器在晴天莫名狂甩，中控屏黑成一块板砖——陕西汉中的曹先生怎么也没想到，这辆花16.98万买的比亚迪汉，会在三个月内变成移动的“故障集合体”。当他把维修工单摊在桌上时，那些密密麻麻的更换记录——副仪表板、前雨刮、右组合灯——像极了网友评论区里炸开的“吐槽烟花”。

故事需要从3月说起。曹先生在洋县提车时，看着崭新的比亚迪汉，想着儿子开着它通勤的样子，心里挺熨帖。可现实很快泼了冷水：5月高速夜行时右大灯突然熄灭，黑暗中他下意识踩刹车，身后货车的鸣笛声差点刺穿耳膜；更吓人的是有次倒车，中控屏突然黑屏，车门按键按下去没反应，差点怼上花坛。拿去修了三次，工单上换了这换了那，可噪音依旧大得像开敞篷车，关窗跟没关一个样。当经销商说退车得扣3万折旧费时，曹先生捏着工单的手都在抖：“这哪是买车，分明是买了个祖宗。”

事件在网上发酵后，评论区成了车主们的“故障交流会”。“两年换了化妆镜、遮阳板、后备箱弹簧……每季度必回4S店”，有网友晒出自己的维修清单，跟曹先生的遭遇隔空呼应。更有人吐槽续航虚标：“宣称600公里，实际开空调只能跑400，冬天直接打五折。”但这边吐槽声刚起，那边就有十年老车主现身：“我的迪子除了保养啥毛病没有，抗造得很。”这种两极分化的评论，像极了比亚迪车主群里的日常——有人把车当“小甜甜”，有人视其为“牛夫人”。

“国产品牌不容易，自己克服一下”，这类声音在评论区也不少见。有网友搬出“支持国产”的大旗：“刚起步的品牌就像孩子，别指望十全十美。”但立刻有人反驳：“16万不是小数目，消费者买的是商品不是情怀，毛病频出就是质量问题。”更有较真的网友翻出法律条文：“家用汽车三包规定里，同一故障维修超过五次可退换，曹先生这情况该咋算？”经销商那句“退车需扣折旧费”，被不少人直指“霸王条款”：“车本身有问题，凭啥让消费者承担折旧？”

还有群网友关注的点很清奇：“比亚迪的品控咋回事？我同事的宋Pro啥事没有，我这台汉三天两头进修理厂。”这种“同品牌不同命”的现象，让不少人猜测是不是生产线出了岔子。有业内人士跟帖分析：“新能源车型迭代快，硬件软件磨合不到位，容易出小毛病。”但这说法没让消费者买账：“手机系统还能更新呢，车的问题咋就修不好？”

看着这些吵翻了天的评论，突然觉得曹先生的遭遇像面镜子，照见的不只是一辆车的质量问题，更是国产品牌崛起路上的尴尬处境。当“支持国产”成了道德枷锁，当消费者维权要被贴上“吹毛求疵”的标签，这种非黑即白的思维其实最伤品牌根基。比亚迪销量遥遥领先的背后，是千万车主用真金白银投的票，但票仓里既有“死忠粉”也有“吐槽党”，如何让后者变成前者，考验的不只是生产线的品控，更是售后体系的温度。

经销商说正在协调，市场监管部门也介入了，可曹先生的闹心事还没了结。这事儿最该让人深思的是：当我们讨论国产车质量时，到底在讨论什么？是容忍小毛病的“情怀滤镜”，还是追求品质的“较真精神”？或许正如一位网友说的：“支持国产不是闭眼吹，而是正视问题后一起改进——毕竟谁也不想开着‘定时炸弹’上路，更不想让‘支持’变成‘踩坑’的代名词。”希望这场维权最后不只是退车扣钱的拉锯战，更能让车企听见那些埋在评论区里的真实声音——毕竟车是开出来的口碑，不是吹出来的神话。