深度解读：为什么举办新能源车下乡活动

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文/青原

编辑/渔夫

来源/万点研究

2025年6月15日，“2025年新能源汽车下乡活动”首站活动在江苏如皋启动。今年一共有124款新能源汽车下乡车型，从两三万的代步车到几十万的旗舰车型，从国产新势力到特斯拉，这次的下乡品牌多，车型覆盖范围广，特斯拉Model Y与五菱宏光在活动中并肩而立，给足大家选择的空间。

为何举办新能源下乡活动？

2024年中国汽车的成绩单十分惊人，产销量破3100万辆，创历史新高，连续16年产销量位居全球首位；自主品牌乘用车共销售1797万辆，同比增长23.1%，占乘用车销售总量的65.2%；新能源车年产销量首破1000万辆，销量占比超过40%。

数据带给人的直观感受是中国自主品牌汽车已经崛起，新能源车成为代表作，中国市场连续10年成为全球最大新能源车市场。此消彼长之下，他国品牌市场占比持续下跌，2024年除韩系品牌销量微增外，德系、日系、法系、美系品牌销量均下降百分之十以上。

形势看上去一片大好，然而光鲜的数字下存在着不可忽视的矛盾。销量狂飙的阴影里，死亡游戏正在上演，年初的高合、年末的极越，无一不在说明市场的残酷。从2018年到2023年，能够继续正常经营的新能源车企已经从高峰的近500家缩减至40家左右，剩下的车企中依旧有情况不容乐观者。

究其原因除了新能源汽车本身更新换代迅速，技术迭代快的之外，还有一个主要因素便是，国产品牌特别是新能源品牌为了抢占市场，开启了内卷式竞争，行业润率从2017年7.8%、骤降至今年一季度的3.8%，部分车企账期从60天拉长至120天甚至180天。

车企之间适当的竞争会促进行业发展，也给咱们老百姓带来实惠，但是无序无止境的内卷式竞争，从长远来看是十分危险并且损害行业发展的行为。车企们为了达到更低的价格，肯定是以质换价，不断采用更低标准的材料配价，看上去车子的价格低了，实际上也“减配”了。对消费者而言，今天买的子，明天就降价，后天车企就宣布新的改款车型，消费者不断遭受被刺，时间一长，谁又敢买新车呢？等等党成为最佳选择，一个以劝说粉丝买车永远不要着急的汽车专家越来越火，从侧面印证了普罗大众的心理。

汽车是除住房以外的第二大大宗消费品，中国工业崛起离不开汽车行业，这也是为什么国家下场，要求车企停止内卷式竞争的原因所在。现在我们已经走出了自主化的前半程，产业技术积累完成，国民接受度建设完成；要想走好后半程同样需要付出努力。

这次的汽车下乡活动其实不是我国第一次举办，2009年我国曾经举办过一场全国性的汽车下乡活动。那是金融危机下的“急救包”，针对1.3L以下微型客车补贴10%购车款，政策简单粗暴却立竿见影——微型客车销量当年暴涨79.9%。家里亲戚的第一辆车就是那个时候买的，那辆久经考验的五菱车在去年被亲戚报废，利用报废补贴买了一辆比亚迪，亲戚的故事十分具有代表性。

国家政策深刻的影响着汽车行业，所以国家引导新能源车企们把目光看向更广阔的市场。北上广深新能源渗透率达46.5%，三四线城市仅31%，2800个县级行政区平均渗透率不足12%，广大农村更在5%以下徘徊，蕴含着巨大的潜力。未来满足农村可油可电需求的混动车型将成为乡村新能源车主力车型。

乡村地区新能源车渗透率不足还有一个主要原因，那就是平时无法接触大量的新能源车，其实县城及乡镇地区存在者一批具备一定经济实力且愿意改善生活质量的消费者，他们是新能源汽车消费的潜力，是推动新能源车市场增长的重要驱动力。

但相比传统车企，新能源车企的4S店基本上集中在城市，没有下沉。本身无车的家庭如果想要感受多品牌的新能源汽车，只有东奔西跑，形成了一道看不见的壁垒。中国人讲究看得见摸得着的东西，汽车这么大的物件，光看网上的宣传，没有实际体验，很少有人直接去购买，新能源下乡活动很好的解决了这一点。每场活动，名录中的车企一定会把自己的代表作拿出来，让消费者实实在在的看到摸到，亲自感受新能源车优缺点。

先让人看到才会让人有购买的欲望，4S店为什么欢迎大家去试驾，就是因为不管买不买，先让你有个切身的感受，这样在做决定的时候才有可能选择他们的品牌。有人说这次新能源车下乡，暂时没有国家直接的补贴政策出台，可能最终效果不会很好。但且不说后续大概率会有国家补贴出来，即便在没有国家补贴的情况，一来车企们不会放过这么好机会，一定会出台特别的补贴政策，二来光让广大的乡村消费者切身感受新能源汽车，培养起消费观念这一个好处就足以说明，此次活动不白办。

事实证明，新能源汽车下乡活动效果显著，中国汽车工业协会数据显示，2020年至2023年，新能源汽车下乡活动所带来的销量分别达39.7万辆、106.79万辆、265.98万辆和320.87万辆。此外，2021年至2023年，新能源汽车下乡车型销量同比分别增长169.2%、87%和123%，远超整体新能源车市场平均增速。中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》报告预测，预计到2030年，我国农村地区汽车千人保有量将接近160辆，汽车总保有量超过7000万辆，由此形成的市场规模将达到5000亿元。

新能源汽车下乡难点

新能源车混动车型节油的特点以及纯电车型后续用车保养省钱省心的特点，十分贴合乡村消费者的消费需求。但“买车容易用车难，充电桩难找如寻针”成为新能源汽车下乡运动的最大悖论。中国充电联盟数据显示，县域公共充电桩仅占全国13%，车桩比高达8:1。

为了解决这一难题，今年3月，国家公示了《2025年县域充换电设施补短板试点县备案名单》，26个省份共75个试点县入围。这是我国开展“百县千站万桩”试点工程的实际举措之一，目的在于加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设，开展充电基础设施建设应用推广活动，推动乡镇基础充电设施建设，补齐短板，为新能源汽车下乡铺路。根据相关规定，试点县在3年示范期内，最多可获得4500万元的资金支持。

在补贴政策带动下，充电桩企业加速布局县域充电桩基础设施建设。其中，特来电、星星充电、云快充是公共充电领域的前三大运营商，市场份额超过半数。在此之前资本虽然知道相比起日益饱和的城市充电站，乡村市场大有可为，但特来电等企业纵然看好长期收益，面对乡村配套不足，建设成本高出城市建设成本近三倍的现状，依旧投资脚步缓慢。

在政策的推动下，除了头部的充电运营商，车企也积极加入，蔚来汽车计划今年实现全国“充电县县通”和27个省级行政区的“换电县县通”，覆盖超2300个县级行政区。

其实新能源汽车在乡村行驶有很多优势，受充电难问题影响最大的纯电车型，并不是乡村新能源车的主流，混动车型才是乡村霸主。因为农村相对城市的停车和充电限制因素较小，停车和安装充电桩方便，乡村消费者的出行特征决定慢充基本能够满足他们的日常需求。农村家庭用电负荷可承受约8.8kW，完全能够满足电动汽车慢充功率需求。

可以预见，在多项利好政策和持续性的新能源车下乡活动等因素的共同作用下，未来随着农村地区新能源车保有量的增加，资本在有利可图的情况下，加大对乡村市场的投入，充电难问题将会得到逐步解决。

下一步新能源汽车想在乡村市场上取得更好的成绩，需要在产品适应性方面下功夫，部分新能源汽车底盘高度等的设计未能充分满足农村道路通过性需求，针对乡村使用场景要定制化开发。解决痛点才能有市场，解绝用户痛点越多的企业自然销量越好。

最后拦在新能源汽车下乡面前的难题是乡他们的售后服务能力，单纯的自营式和4S店形式的新能源售后网点显然无法覆盖广大的乡村地区，售后体系薄弱的问题在乡村用户群体日益增加的情况下，会变得越来越凸显。售前、售中、售后是车企应该提供给消费者的必要服务，引入经销商，深入下沉市场是现在越来越多新能源车企的选择。

一个猴一个栓法，要是一味的固守直营售后模式，有限的网点注定只能基本存在于城市，那这个品牌对于乡村消费者而言，其吸引力注定大打折扣。而失去乡村市场的新能源车企，未来的道路一定会更加崎岖。

车轮上的能源革命

这场革命的经济账本正在改写乡土。中国电动汽车百人会预测，到2030年农村汽车保有量将超7000万辆，形成5000亿级市场。更深远的影响在能源领域，若农村新能源车渗透率达30%，我国对化石能源的对外依存度将近一步降低。

当山西平遥，光伏车棚为明清古城墙投下几何阴影；当安徽的古村落旁，光伏板覆盖了百年老宅的瓦顶。当特斯拉与五菱宏光并行驶过稻浪翻滚的乡道，车轮滚动的不仅是生产资料，更是一个国家向绿色共富转型的决心。

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