原计划2033年停售燃油车，奥迪决定还是算了

全球电动化节奏不一，奥迪决定燃油、混动、纯电并行，以区域性策略替代全球统一模板

文｜蒋瑛芙 王静仪

编辑 |王静仪

由于全球不同地区对电动化的接受程度不一，近期又有一家跨国车企暂缓全电动化步伐。

奥迪全球首席执行官高德诺（Gernot Döllner）在接受媒体采访时确认，撤回原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，不再设定明确的终止时间表。

“奥迪将在2024年至2026年期间推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列，这将为我们在未来十年内提供更强的灵活性，然后我们将看看市场如何发展。”高德诺表示。

奥迪曾在2021年宣布，2026年后不再推出新款燃油车型，2033年停止内燃机车型的研发和销售，实现全面电动化。但最新决定是，未来几年采取燃油、混动、纯电并行的多动力策略，2026年之后会继续售卖内燃机车型，直至它们各自的产品生命周期结束。

对此，奥迪中国方面回应称，不同地区的市场接受度、基础设施建设、政策支持力度等不同，导致全球新能源汽车的发展节奏存在显著差异——北美市场拐点延后，中国市场已于去年达成拐点（新能源汽车销量首次超越传统燃油车）。在此背景下，企业将提供更具灵活性与稳定性的产品组合，涵盖纯电动、插电混动和燃油车型，符合市场需求。

从2024年下半年开始，中国新能源乘用车市占率连续五个月超50%；而北美因政策变动导致电动化进程迟缓；欧洲2024年电动汽车市占率仅22.7%。这种不同步调，要求奥迪提供涵盖纯电、插混、燃油车的差异化产品组合。

奥迪之前，奔驰、沃尔沃等跨国车企已相继放弃全面电动化目标。奔驰早在去年初便不再坚持2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的计划，沃尔沃也因市场与需求不及预期，放弃全面电动化，目标改为2030年新能源车型占比至少达到90%。

全球电动化节奏不一

奥迪的一连串调整的背后，反映出全球新能源汽车销售的热度不一，尤其在欧洲市场，降温趋势愈发明显。

2024年，欧洲31国（即欧盟27国与欧洲自由贸易联盟中的冰岛、列支敦士登、挪威与英国）新能源车总销量为294.4万辆，同比下降2.2%，打破了近年来持续增长的态势。其中，纯电动车（BEV）销量为199.3万辆，同比下滑1.3%；插电式混合动力车（PHEV）销量为95.1万辆，下降3.8%。

（图源：远瞻慧库）

在美国市场，受特斯拉销量下滑影响，2024年美国电动车渗透率同比仅增0.4个百分点。

一方面电动车盈利能力不足、投入产出失衡，加之技术瓶颈与基础设施建设滞后，进一步拖慢了电动车的市场渗透速度；另一方面消费需求不振、市场增速预期下调，而传统燃油车仍保持较高的利润率，致使车企亟须在战略上实现更灵活的市场应对。

同时，就中国市场而言，受制于中国自主品牌的崛起，其在电动车产业链中的主导地位也极大地影响了跨国车企在中国的销量表现。这些因素共同促使欧美车企重新审视和调整其电动化战略。

市场环境承压之下，奥迪、奔驰与沃尔沃均作出了务实的调整，宣布放弃2030年前后全面电动化的目标。

以奔驰为例，2024年奔驰交付新车238.9万辆，同比下滑4%，其中纯电动车型销量为18.5万辆，同比下滑23%。

由于欧美等市场的充电基础设施普及率和消费者接受度较低，达不到全面电动化的条件，奔驰将原计划的 “2030 年全面电动化” 调整为 “2030 年新能源车型（含混动）占比最高达 50%”，将在欧洲、北美等主要市场继续销售电动化内燃机车型。

油电共进，重构电动化布局

电动化转型需要大量研发投入，且短期内难以实现规模效应和盈利。2024年多家车企的财务数据显示，其在电动化转型中面临着盈利下滑等问题，正经历一段明显的调整期。

2024年，奥迪在全球共交付了167.12万辆汽车，同比下降11.8%，首次在交付量上被特斯拉反超。

就各区域市场而言，都呈现出不同程度的下降。其中欧洲市场共交付67.1万辆，同比下降11.1%。其中，德国本土市场受纯电需求低迷影响，交付量同比减少21.2%至20万辆。美国市场交付量为20.3万辆，同比下降13.7%。中国市场也不容乐观，受制于激烈的市场竞争，2024年共交付65.3万辆，同比下降10.9%。

按动力形式来分，2024年奥迪集团新能源汽车销量的占比为14.9%，其中纯电动车交付量约为16.45万辆，较上年下降7.8%，插电混动车交付量约为8.8万辆。

业绩表现方面，过去一年，奥迪集团总营收645.32亿欧元，同比下降7.6%；营业利润39亿欧元，同比下降37.8%；经营销售利润率为6%，同比下降3%。其中经营销售利润率自2022年起便以平均每年下滑3%的速度逐年递减，奥迪的盈利能力受到冲击。

燃油车业务仍有较高的利润，继续生产燃油车可以维持盈利水平，为电动化转型提供资金支持。基于此，奥迪作出了不停售燃油车的务实决定。

具体而言，奥迪延长燃油车生命周期，覆盖A5及以上级别车型，高性能RS系列（如下一代RS6）将改用V8插混系统159；产品线精简：淘汰A1、Q2等入门车型，Q3/A3成新入门级，保留A8、Q7/Q8/Q9高端矩阵。

奥迪的调整，标志全球汽车业从“激进革命”转向“渐进改革”。短期看，燃油、混动、纯电“三轨并行”成主流；长期而言，区域性策略（欧洲主推插混、北美保留燃油、中国强攻纯电）将替代全球统一模板。

“开启品牌史上最大规模的产品攻势”

聚焦到中国，奥迪的电动化还在持续发力。

奥迪推出了全新电动化品牌AUDI，与上汽集团合作，基于共同打造的智能数字平台研发。2025年上海车展上，推出了该品牌首款车型奥迪 E5 Sportback。据悉，这款车已完成了工信部申报，定位为中型纯电轿车，预计将于今年下半年正式上市。

从今年的上海车展开始，奥迪已正式开启品牌史上最大规模的产品攻势，携双品牌（四环与AUDI）亮相，并与两大本土合作伙伴——中国一汽和上汽集团联合呈现19款车型，包括奥迪A5L、奥迪A5L Sportback、奥迪Q5L、奥迪A6L e-tron以及奥迪E5 Sportback。

同时，奥迪还推出了PPC和PPE双平台战略，其中PPE专门生产电动车，PPC专门生产燃油车，与本土车企和供应商合作，推动电动智能化转型。

奥迪将战略转型主要聚焦在两大关键领域：软件定义汽车和高级辅助驾驶技术。高德诺透露，奥迪将牵头开发大众集团中大型车型的平台架构与软件系统，涵盖从A5级别起的所有车型，这标志着大众集团将首次全面转向“软件定义汽车”，首批相关奥迪车型预计将在2027年底或2028年上市。

在这一转型过程中，中国科技公司是重要的助力伙伴，比如奥迪将华为智驾系统引入PPC、PPE平台，奥迪正在推动从“为中国造”迈向“与中国共创”，最近上市的一汽奥迪A5L车型是首款搭载华为智驾系统的燃油车。

奥迪中国总裁罗英瀚（Dr. Johannes Roscheck）在2025中国电动汽车百人会论坛发言中表示：“在中国的成功不仅仅是将全球的产品推向市场，也需要对中国的消费者有深刻的理解，以中国速度向前发展，并且要去重新思考长期商业模式。”

奥迪全球和中国的反攻速度同步。2025年一季度，奥迪集团收入同比增长12.4%至154.31亿欧元，营业利润达5.37亿欧元，同比增长15.2%。纯电动车交付量达到4.6万辆，占比提升至11.9%。在阵痛期中，奥迪通过高端车型和新能源布局实现了部分恢复。

2025年一季度，奥迪全球电动车销量为46371辆，较2024年同期增长30.1%。其中西欧地区（除德国）电动车销量超过2.5万辆，大涨50.4%。德国市场则交付了4.8万辆汽车，增长了 4.8%，其中纯电动车型交付8640 辆，同比增长59%。

在未来的一段时间内，燃油车将仍与混动车、纯电动车一起，共同构成奥迪最重要的三大产品支柱，为其全球业务提供多元支撑。

责编 | 张生婷