广东
2025年6月20日，上交所主板正式受理了埃泰克的上市申请。该公司是一家行业领先的汽车电子智能化解决方案提供商，产品覆盖车身域、智能座舱域、动力域以及智能驾驶域四大核心功能域。
值得注意的是，经过二十余年的发展，埃泰克已成为国内少数具备车身控制全栈解决方案供给能力的汽车电子厂商之一，荣获国家级专精特新“小巨人”企业称号，多个细分产品的市场份额位居国内第一。不仅打破了国际汽车电子厂商的长期垄断，更为我国汽车产业的转型升级、弯道超车做出了应有的贡献。
目前，埃泰克已经得到了诸多国内外知名品牌的信任。公司客户包括奇瑞汽车、长安汽车、长城汽车、上汽集团、吉利汽车等自主品牌，以及理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车等造车新势力。
打破国外技术垄断助力我国汽车产业智能化转型
回顾我国汽车产业的发展历史，如今我国汽车产业正处于燃油车向混动车、纯电车过渡，传统汽车向智能汽车转型升级的历史时刻。而随着电动化、智能化时代的到来，汽车电子电气架构的重要性日渐提升，因为无论是对车身的精细控制，还是智能驾驶功能的实现、车载娱乐系统的运行，都需要依赖于汽车电子电气架构。
目前，主流的汽车电子电气架构，一般会包含五个域，即：车身域（负责管理和控制汽车车身相关功能的所有功能）、底盘域、动力域、智能座舱域以及智能驾驶域。其中，埃泰克最大的优势在于车身域，同时在智能座舱域也取得了一定成就。
根据高工智能汽车研究院的统计，车身域方面，埃泰克在2024年国内市场（不含进出口，下同）自主品牌乘用车车身BCM（车身控制器，含区域控制器）份额为25.50%，连续三年排名第一，打破了国际汽车电子厂商在该领域的长期垄断；在国内市场乘用车前装标配遥控实体钥匙份额为13.83%，排名第一。智能座舱域方面，埃泰克在国内市场自主品牌乘用车前装标配座舱域及显示屏总成的份额为6.41%，排名第三。
廿年技术沉淀铸就工程师文化为公司弯道超车奠定基础
实际上，埃泰克能打破国际垄断，助力我国汽车产业智能化转型只是“果”，真正的“因”在于源自公司创始人陈泽坚的工程师文化。
招股书显示，陈泽坚毕业于澳大利亚维多利亚科技大学微电子应用专业。在创立埃泰克之前，陈泽坚的整个职业生涯都在和技术打交道。1994年至2022年，陈泽坚先后任澳大利亚曼内斯曼威迪欧公司高级研发工程师、澳大利亚西门子威迪欧汽车技术有限公司研发主管、西门子威迪欧汽车技术（芜湖）有限公司技术总监等职。2002年后，即便是创立了埃泰克，陈泽坚对技术的追求也从未停止，曾获安徽省科学技术奖三等奖、芜湖市科学技术奖一等奖及二等奖等多项荣誉。
这样的履历，为埃泰克打上了浓厚的工程师文化烙印。首先是在人员分布上，2024年，埃泰克研发人员为851人，占当期公司总人数的48.19%，研发人员占比在同行业可比公司中处于领先水平。
同时，埃泰克的研发能力得到了权威部门及客户的广泛认可，公司先后获得华为智能汽车解决方案优秀合作伙伴、奇瑞汽车卓越合作协同奖等多项荣誉，并且还承接了国家科学技术部组织的国家火炬计划创新型产业集群重大项目、参与制定了国内汽车工业协会首版软件定义汽车API参考规范标准。
正是这种工程师文化，让埃泰克能够准确把握汽车行业变革的脉络，提前布局，为公司的弯道超车、快速成长，奠定基础。
招股书显示，2016年，埃泰克敏锐地洞察到汽车智能化的发展趋势，成立了子公司芜湖易来达雷达科技有限公司开展车载毫米波雷达技术研究，并于2018年应用国产芯片平台成功实现77GHz车载毫米波雷达产品的配套量产。2021年至今，埃泰克又围绕整车智能化继续布局，通过收购伯泰克切入智能座舱域。经过短短数年的发展，到了2024年，埃泰克智能座舱域电子产品销售收入已占公司总收入的36.02%，成为公司的核心业务之一。
得益于公司深厚的技术积累，当前埃泰克经营情况良好，盈利水平稳步上升。报告期内，公司营业收入分别为21.74亿元、30.08亿元和34.68亿元，归属于母公司股东的净利润分别为9,175.13万元、19,412.18万元和21,314.96万元，展现了较强的持续经营及盈利能力。
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