本田与日产重启合作谈判，更务实的路线能否破局？

2025年6月19日，本田社长三部敏宏在股东大会上公开表示，本田正在与日产进行合作磋商，这一消息标志着两家日本汽车巨头在经历合作搁浅后，正式重启谈判。

事实上，本田与日产的合作探索由来已久。早在2024年3月，双方就开始探讨在电动车及自动驾驶领域的合作可能性，同年8月，日产控股的三菱汽车加入其中，三方启动合作协商，目标是成为世界第三大汽车集团，然而，仅仅9个月后，由于在经营整合问题上分歧过大，合作宣告破裂。

而此次谈判重启绝非偶然，而是严峻的外部挑战与内部剧变构成强大推力，迫使这些汽车巨头们不得不重新审时度势。

2025年4月，美国特朗普政府悍然对进口汽车征收高达25%的关税，次月，征税范围更扩大至发动机等核心零部件。这一政策的实施给本田和日产带来了沉重打击。据预测，本田2025财年的合并净利润将同比锐减70%，而日产的利润损失可能高达4500亿日元。在如此巨大的成本压力下，双方不得不寻求抱团取暖，分摊成本重压。

日产新社长伊万·埃斯皮诺萨上任后，开启了一系列大刀阔斧的改革，致力于将日产改造成一个“能够做出决策的组织”。他制定了裁员、削减工厂等复兴计划，并更换了董事会及管理层的高管。这些举措展现了日产重塑自身的决心，也让本田看到了合作的新可能。本田认为这有助于重建双方之间的信任，为此次合作谈判铺平了道路。

不过，相比于上次的“大整合”模式，此次谈判具备鲜明的务实与克制特征。三部敏宏在股东大会上反复强调“短期内”只推进具体可见收益的项目，三菱汽车社长加藤隆雄同样用“目前”一词谨慎界定合作范围，强调灵活开放地寻求“包括新伙伴在内的多种协作以提升价值”。

目前，本田和日产正在就多项合作细节进行深入讨论。

其一，2028年后，本田将向日产供应其与LG新能源在北美联合生产的车载电池，本田通过向日产供应电池，可以扩大生产规模，进一步降低成本，而日产则可以获得稳定的电池供应，加快电动车的研发和生产进度，双方实现互利共赢，可共同应对美国本土化生产压力。

其二，在软件领域，双方将进行联合研发，避免重复投入，提高研发效率，加速技术迭代，从而在智能化竞争中占据更有利的位置。

除了上述两个主要领域，双方还可能在其它环节开展合作，以进一步降低成本。例如，在零部件采购方面，通过联合采购可以提高议价能力，降低采购成本；在生产制造方面，可以共享生产线或工厂资源，提高生产效率，减少闲置产能。

如果这些合作能顺利达成，将为双方带来显著的协同效应。一方面，可以降低成本，提升盈利能力，缓解美国关税政策压力；另一方面，资源共享和技术合作可以加快产品迭代和创新，提升市场竞争力，更好地应对行业变革和市场挑战。

不过，2024年合作谈崩的经历给双方留下了一定的隔阂。虽然日产进行了改革，本田也表达了合作的意愿，但要彻底消除过去的分歧和不信任，并非易事。在合作细节的谈判过程中，双方可能会在利益分配、决策权限等问题上再次产生分歧，影响合作的进程。

此外，此次合作，三部敏宏明确表示“目前不会”进行经营整合，这意味着双方将采取更灵活的合作模式，而非全面合并。虽然可以避免之前的矛盾，但也可能在资源整合上受到限制。因此，如何在保持各自独立性的同时，实现有效地合作，是双方需要解决的关键问题。

车叔总结

在全球汽车行业向电动化、智能化转型的大背景下，本田和日产都面临着电动车研发、自动驾驶技术投入等方面的巨大压力，企业间的合作已成为应对挑战、实现可持续发展的重要途径。然而，尽管合作意愿有所增强，但鉴于双方之前谈判破裂的历史，能否彻底消除之前的隔阂并达成实质性协议，仍存在不确定性。