北京
2025年5月的新能源轻卡榜单上，前三甲分别是远程商用车、福田汽车和江淮。一方面，传统轻卡巨头正在新能源赛道上狂奔，想要夺回其在轻卡市场的地位；另一方面，新势力远程的老大地位不可撼动，潍柴新能源和徐工轻卡也依然榜上有名。
未来，新能源轻卡格局究竟是新势力压倒传统车企，还是传统车企压倒新势力呢？
请看方得网的分析。
传统轻卡巨头奋起直追
5月，福田新能源轻卡销量暴涨329%，江淮新能源轻卡的涨幅也高达173%，这两个轻卡行业的冠亚军，携手登上新能源轻卡销量榜前三。
这两个轻卡行业的翘楚，今年在新能源赛道狂飙，既可以说是厚积薄发的结果，也可以说是难掉头的大船已经成功掉了头。
福田和江淮等传统轻卡企业，都有着强大的研发实力、制造能力和经销商渠道。这些企业在新能源的布局上动手也很早，并且从整车到三电等核心零部件都有布局。不过，此前轻卡新能源渗透率提升的速度并不快。从2024年起，伴随着轻卡的新能源渗透率快速提升，传统轻卡企业加速把资源向新能源倾斜，给新能源上了“强度”。
比如，2024年6月，福田汽车公司通过密集的实地调研和“黄埔夜会”，彻底统一了各业务单元一把手的认识，新能源开启“狂飙”模式。
传统轻卡企业做新能源起步早，但是一开始的销量并不高，这就像盖高楼，开始都在打地基，因此最初的市场地位并不显现。但一旦地基打好了，开始盖楼，速度就会很快，并且楼还能盖的很高。
不但福田、江淮如此，其他传统轻卡强手，东风、江铃、庆铃等近些年也都在深耕新能源赛道，未来的业绩也将会持续提升。
新势力仍占据榜量
虽然传统轻卡企业强势崛起，但新能源轻卡的榜首依然被远程牢牢占据。作为2016年就布局新能源的远程商用车，近10年来已经形成了明显的竞争优势。远程新能源轻卡2025年1-5月销量达到12279辆，是新能源轻卡市场上唯一一个销量过万的品牌，市占率22%，可谓遥遥领先。
2016年成立的远程，是中国首家聚焦新能源领域的商用车集团。10年来，远程围绕电动、醇氢两大核心技术路线布局绿色智能新一代商用车，实现了从末端物流到干线物流的全场景覆盖，成为国内首个完成多能源布局、全系产品新能源化的商用车品牌。
远程凭借母公司吉利在乘用车领域成熟的电气化、智能化技术基础和强大的供应链成本优势，迅速成为新能源商用车赛道的新势力领军者，并一直保持至今。虽然传统轻卡车企快速追赶，但远程仍然一骑绝尘。
除了远程，比亚迪和潍柴新能源也都依旧在榜单上，徐工汽车也凭借全新汉界轻卡，抗衡传统轻卡企业。
未来格局会如何？
未来，新能源轻卡市场究竟是新势力压倒传统车企，还是传统车企压倒新势力？
方得网认为，轻卡新能源市场最终的竞争格局可能会像客车新能源化一样，一部分传统车企转型成功，依然占据市场头部地位，比如宇通、中通和三条金龙等；另一部分传统车企则因转型慢而掉队，甚至退出市场，比如黄海、恒通、青年客车等；同时一部分新势力成功在客车市场站稳脚跟，比如比亚迪、开沃以及中车等。
从传统车企来看，福田、江淮、东风等都针对新能源轻卡开发了全新平台，在三电上也有布局，并且也建立了新能源的经销网络，这些企业都具备了厚积薄发的能力。
从新势力来看，远程、比亚迪、徐工这些集团本身实力雄厚同时也有巨大持续投入的新势力，依然会继续成为新能源轻卡市场的中流砥柱。但有些新势力，由于匆忙上马，投入不大，对轻卡市场理解不深，有可能就是“昙花一现”。
新能源轻卡市场正在从排位赛到淘汰赛过渡，最终可能会像当下的新能源客车行业一样，传统巨头和新能源翘楚共同撑起新能源轻卡这片天，而一部分实力不强、投入不够的新势力和传统车企，都会被市场淘汰。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
