湖北
南方多省如今已步入黄梅雨季，大家还没适应这湿漉漉的糟糕感觉，新闻里却传来今年的一号台风已经在路上……看样子，这雨没个十几天是不会停的。所以，一年一度的雨季行车安全话题又如期和我们碰面了。轮胎作为汽车与地面接触的唯一部分，其性能直接影响行车安全，下面就分享飞跃巅峰的轮胎测试成果。
雨天行车安全，主要关注轮胎打滑引发的失控风险，而打滑主要由两方面因素引起。首先是雨天路面湿滑，使得轮胎与地面的摩擦力显著下降。这就像我们踩在湿滑的玻璃上，容易失去平衡。湿滑玻璃的摩擦系数低，所以轮胎在雨天的首要挑战就是克服摩擦系数降低的难题。
其次要提到的是雨天情形，路面积水会造成车轮和路面失去接触（特别是大雨甚至暴雨天气，车速较快的情况下，积水会把车轮“举”离地面）。此时车轮与路面的摩擦系数显然是0，非常危险。所以轮胎在雨天的安全，得把这个状况考虑在内。
1.轮胎制动测试情况预告
针对这两方面的影响，轮胎企业究竟采取了怎样的技术方案来应对呢？今日有轮胎制动测试安排，就趁着这个时机，把原理讲个清楚。今日测试的轮胎来自双钱集团飞跃品牌，型号是飞跃巅峰，规格235/45R18，测试车为特斯拉MODEL 3。
双钱集团是中国历史最久的轮胎企业，至今已近百年。飞跃巅峰作为双钱集团的高端产品，融入了诸多高端技术，比如超高分散白炭黑、深邃天鹅绒工艺等。它在雨天的表现究竟如何？实测来展示！
2.制动项目&测试结果
制动测试包含干地与湿地两种测试模式，测试方法完全对标欧盟技术规范：在标准沥青铺装路面开展干地制动测试，测量车辆从100公里每小时车速紧急制动至静止的滑行距离；此测试实际模拟了车辆在高速路段遭遇突发状况时驾驶员采取急刹车的典型操作场景。
湿地制动环节在专业水膜测试路面完成测试，路面铺有1毫米厚的水层，模拟车辆在极端暴雨天气下行驶，碰到突发情况，需猛踩刹车急减速的场景。测试车辆从80km/h紧急制动，减速到20km/h，测量所需制动距离。
飞跃巅峰在干地制动环节，平均成绩在39米附近，湿地制动环节，平均成绩处于30米上下。这个成绩对于打2.9Bar胎压的235/45R18规格轮胎而言，算是表现相当好了（特斯拉Model 3）。
3轮胎抗湿滑：靠材料科学解决问题
关键要借助材料科学领域的知识，去解决轮胎在湿滑路面行驶时摩擦系数突然降低的问题。其实，不同材质的轮胎在湿滑路面上的摩擦系数是有区别的。这就如同我们穿的鞋子，有些PU底的鞋子，虽说被宣传为雨天好物，但到了雨天，滑得让人毫无招架之力！笔者就因这类鞋子摔过不少次。
配备牛筋底的鞋子，走在湿滑路面上还能维持基本的抓地力，很少出现打滑。有生活经验的中老年人都明白这一现象。轮胎方面，上世纪末科学家发现将白炭黑掺入橡胶，能极大改善橡胶在湿滑环境中的防滑性能，让轮胎工业进入全新时代。
白炭黑本质上是二氧化硅粉末，当二氧化硅纯净无杂质时，便成为晶莹剔透的水晶（施华洛世奇品牌的人造水晶，以其纯净的二氧化硅成分而备受推崇）。含有微量杂质的二氧化硅则表现为石英。在珠宝领域，它还有玛瑙、玉髓等别称。
然而白炭黑的添加是有门道的，白炭黑粉末越细，在橡胶内部混合得越均匀，轮胎在雨天的防滑性能也就越佳。飞跃巅峰轮胎使用的是超细微粉级、超高分散的白炭黑，其特性从名称就能体现。这是飞跃巅峰在材料角度解决雨天打滑的第一个关键举措。
4.轮胎抗积水（水滑）：靠花纹排水解决问题
第二个需要解决的问题，是大雨、暴雨天气时路面积水的现象。轮胎上的刻槽和花纹，其主要功能就是“排水”，这是大家都了解的。不同设计的花纹，排水速度自然有快有慢。从逻辑层面考虑，我们希望轮胎排水越快越好。那么，飞跃巅峰在这方面做了什么举措呢？
先呈现的是四条宽阔的排水主沟槽，这种设计较为平常，如今主流轮胎基本都采用。而主沟槽侧面的“月牙弯沟槽”是特色，它如同“刮水器”，在轮胎碰到水面时，将水膜割开，让主沟槽能更快排走积水。
飞跃巅峰轮胎将胎肩一侧设计成开放式沟槽，为积水开辟了“疏散出口”。比起胎肩两侧均封闭的轮胎，这种设计理论上能让驾驶者在暴雨天气下更加游刃有余地应对。雨季当前，若您也在为行车安全而忧心，不妨从轮胎方面寻求改善之道。
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