小米汽车斥资6.35亿北京拿地建设第三工厂，武汉上海工厂规划曝光

事件核心进展

北京第三工厂正式落地
6月19日，小米集团全资子公司小米景曦科技有限公司以6.35亿元成功竞得北京亦庄新城YZ00-0606街区0110地块，土地面积48.5万平方米（约727亩），规划用途为新能源智能网联汽车整车与零部件制造，使用年限50年。该地块紧邻小米汽车现有的一期、二期工厂，明确将用于建设北京第三工厂，标志着小米汽车产能扩张迈出关键一步。

二期工厂竣工在即
小米汽车二期工厂（位于亦庄新城0106地块）自2024年7月启动建设，目前已接近竣工。根据环评信息，二期工厂建设周期仅10个月，充分体现小米的"超强执行力"。第三工厂预计参考相同效率，最快有望于2026年年中投产。

全国布局：武汉上海新工厂规划浮出水面

除北京外，小米汽车同步推进多地工厂布局：

武汉将建两座超级工厂：首个工厂计划落户武汉经济技术开发区通航产业园，招聘岗位已释放建设信号。武汉凭借完善的汽车产业链（东风、小鹏等车企聚集）及雷军的湖北籍背景成为战略要地。据悉，武汉工厂将专注于增程式SUV车型YU7的生产。

上海工厂纳入规划：选址考虑长三角汽车产业链优势（如临港、嘉定产业群），可大幅降低物流成本。小米此前已在上海设立汽车研发中心，具备前期基础。

产能扩张的紧迫动因

交付压力持续加剧
小米SU7自交付以来长期"供不应求"，提车周期一度超过1年。一期工厂虽实行"两班倒"生产（月产2-3万辆），产能已达极限。

新车上市倒逼产能升级
第二款车型增程SUV YU7即将上市，叠加SU7订单积压，即使二期工厂投产仍需面对产能爬坡压力。新工厂建成后，小米年产能有望突破百万辆量级。

战略深意：从"北京名片"到全国生态

扎根北京制造高地：雷军多次强调"小米是土生土长的北京企业"，三座工厂形成亦庄智能汽车产业集群，强化本地产业链话语权。

辐射全国供应链：武汉工厂利用中部汽车重镇资源，上海工厂对接长三角高端零部件体系，实现供应链多点布局。

技术协同加速：北京工厂聚焦纯电车型，武汉侧重增程技术，上海依托研发中心推动智能化，形成技术互补。

展望与挑战

随着三地工厂落地，小米汽车有望在2026年彻底缓解产能瓶颈。但挑战仍存：

多工厂同步建设对资金链和工程管理提出极高要求；

增程式技术（武汉工厂）与纯电技术（北京工厂）需实现生产协同；

市场竞争加剧下，需确保新车型YU7的产能爬坡效率。

小米此次布局彰显其从"互联网造车"向"智能制造巨头"转型的决心，也为中国新能源汽车产业格局注入新变量。