大众、宝马“反扑”增程技术 奔驰官方否认入局

近日有媒体报道称，奔驰正为中国市场筹备一款“油电同驱、超长续航”的插电混动产品。尽管奔驰中国方面第一时间出面否认，称“消息不属实”，但很多人认为这不是“空穴来风”。

就在前不久，有外媒报道宝马将重启增程式系统的开发，并首先在第六代X5上应用。宝马正与采埃孚联合开发一套基于800V高压平台，其底盘与电气布局将大量借鉴氢燃料电池iX5的架构，后续将扩展至X3、X7等SUV。

而在今年上海车展上，大众首款全尺寸增程式SUV概念车ID.ERA高调亮相，纯电续航350公里。这款EA211 1.5T EVO II增程器可以安放在尺寸较大的ID.ERA上，可见拥有适配不同尺寸车型的能力，由此看来，奥迪的增程计划也是早晚的事。

大众和宝马的转身显得耐人寻味，同时也令人联想到奔驰“被动入局”增程的可能性。几年前，这些“垄断”燃油机技术储备的品牌，都在质疑增程的技术与前景，甚至认为“增程是最差方案”。如今，都没能逃过真相定律。

宝马X5能保持8000辆左右的月销量，绝对是历史级成就，此前BBA的高端车型从未展现过这样的竞争力。但不可否认的是，这些豪华品牌高端车型的市场，正在被新势力旗舰SUV侵蚀。

起码在50万级市场，新势力的智能化、配置水平加上动力表现，足以对抗BBA的品牌价值。上述三个方面谁最重要不好评说，但是动力水平绝对是BBA乃至日系车企最好追赶的。

曾经自主品牌难以攻克中高端市场，不具备大排量发动机技术是主要原因之一，而增程的出现彻底改变了这一局面。那些百年车企历经数代研发的燃油机，被动辄四五百马力，且油耗仅为个位数的增程车，打得一时有些不知所措。当对手都是V8的动力表现配合1.5L的油耗水平，再怎么加班加点的研制发动机也无济于事。

“高傲”的表示增程技术落后也毫无意义，就算把这部分消费者定义为技术的拥护者，我想他们拥护的也是新势力的智能化技术。而至于动力形式，他们究竟看重技术？还是在选择一种“不纠结的生活方式”？

增程可以被看作适合多方的过渡方案：它平衡了政策导向、用户体验和产业链利益。对于自主品牌来说，增程的技术门槛相对较低，更容易抵消合资品牌几十年来的技术积累；而合资品牌转向增程，可以延续燃油车时代的技术优势，在真正拥抱电动化时代前，保持一定程度上的技术领先。

早在2010年的宝马集团创新日上，宝马就曾公开表示正在评估增程式动力的技术路线。到2013年，宝马正式推出了旗下首款量产增程式电动车型——宝马i3 REx。该车型搭载60Ah至120Ah的电池组，并采用源自宝马650GT摩托车发动机的647cc直列双缸增程器，可提供最长203公里的纯电续航，综合续航则达到了320公里。

但宝马i3 REx诞生于一个“错误”的时代，那时的电池技术尚未成熟，电动车普遍存在续航里程短、充电速度慢的问题，而且三电成本也远高于当前水平。i3 REx搭载的电池容量有限，且当作燃油车使用时体验较差，这些问题也导致宝马没有继续探索增程路线。

奔驰的尝试则就在2023年，奔驰曾在EQS纯电平台上安装增程器进行原型车测试，采用了一个1.0T的两缸发动机，尝试将综合续航里程突破700公里。不过这一计划并未落地，奔驰评估后认为增程式是“过渡性技术”，生产成本高且带来的益处有限。

考虑到此前市场对于某款1.2T增程发动机的看法，奔驰没有落地1.0T的两缸发动机也是对的，不然确实难以获得正面的市场反馈。只不过到了2025年，奔驰在面临全球营业额下滑，中国市场销量也下滑10%的情况下，还能第一时间出面否认增程计划，有些令人意外。

奥迪方面，于6月18日发布“关于奥迪电动化战略的回应性声明”，撤销了2033年停止生产内燃机的决定。官方表示，很可能将燃油车生产持续到2035年左右，甚至可能更久。此前奥迪官方曾表示，将在2026年停售燃油车，并会在2033年停产燃油车。

在未来几年内，奥迪将尽可能灵活且稳定的方式提供差异化的产品组合，涵盖纯电动车型（BEV）、插电式混合动力车型（PHEV）以及内燃机（ICE）车型。

当然，不是换了增程动力就万事大吉，当各家的动力形式趋于同质化，将会在其它技术层面展开更为深度的比较。届时关于智能座舱、辅助驾驶或全新的市场需求，会迎来新一轮的“厮杀”。

对于以运动操控而著称的品牌或车型，在增加电池系统增重后，如何继续保持驾控方面的优势，也会是德系豪华品牌共同面临的话题。起码从目前来看，全新C级AMG或宝马M5，无论销量表现还是口碑都不算理想。（前者排量由6.2L、4.0T降至2.0T，后者加入插电式系统后，重量已超过福特猛禽）

如今想进入“增程乱斗”的不止宝马和大众，丰田、日产、现代也在陆续“补课”，未来中大型SUV市场将全面转向增程技术路线。而在国内，小鹏、小米、极氪等新老玩家也已排队入场，国内将在未来两年内投放数十款增程新品。

这意味着增程已不再是某几家车企的选择，而是整个行业对市场需求做出的集体回应，并且从规模与投入来说，增程热潮不会是昙花一现，而是长线布局。