雷诺CEO卸任，曾称“中国电动汽车比欧洲领先一代”

卢卡任内带领雷诺扭亏为盈，实现电动化转型的突破，卸任后将接掌开云集团

文｜王静仪 蒋瑛芙

编辑 |施智梁

曾经带领雷诺“起死回生”的CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）宣布离任。

五年前的2020年，雷诺集团遭遇成立120多年来史上最大财务危机，全年净利润亏损80.5亿欧元（约合人民币630亿元）。在此背景下，卢卡临危受命，发起了一场名为“Renaulution”的复兴计划，从产品战略、品牌重塑、业务架构调整到电动化战略，开启全方位变革。

五年后的2025年6月15日，卢卡宣布卸任，其任期至7月15日正式结束。在他的领导下，雷诺扭亏为盈，成为汽车业近代历史上转型最快的车企之一——2024年集团销量逆势增长1.3%至226万辆，净利润为7.52亿欧元。

为纪念这段转型历程，雷诺于今年3月发布了首部官方纪录片《重返巅峰》，回顾卢卡执掌期间的关键改革。

如今，在完成对雷诺的重塑之后，这位58岁的意大利人即将迎来职业生涯的另一场挑战。据媒体报道，他将跨界出任法国奢侈品集团开云（Kering）CEO。在古驰等核心品牌表现不振的背景下，这一任命同样被视为一次“危局中的接棒”。

聚焦到中国业务，从2020年开始，雷诺在中国停止销售燃油车。雷诺方面告诉《财经》，雷诺正由传统的主机厂-供应商的纵向模式转为横向生态驱动的模式，推动雷诺集团与中国生态合作伙伴携手共赢，并设立在华研发中心，为全球市场赋能。

五年革新，雷诺走出困境

2020年堪称雷诺的至暗时刻。

这一年，雷诺集团全球总销量不足295万辆，同比下降21.3%，全年营业收入为434.7亿欧元，同比下滑21.7%。2020年全年净利润亏损80.5亿欧元，较2019年的净利润1900万欧元大幅下降。

作为法国政府持股15%的国有背景企业，雷诺在危机中迎来历史上首位外籍CEO——卢卡·德·梅奥。

执掌雷诺以来，卢卡大幅调整集团战略，从追求销量调整为以价值为导向，优化产品组合与成本结构，逐步稳住基本盘。

具体而言，雷诺复苏经典车型雷诺5，显著提升雷诺在新能源市场的份额；复兴高性能品牌Alpine向高端化、运动化方向推进；投资建设欧洲最大的电动汽车工厂，并计划2030年实现全电动化生产。

在其任职期间，雷诺集团逐渐扭转颓势。2022年净亏损收窄至3.54亿欧元；2023年成功实现扭亏为盈，净利润达21.98亿欧元；2024年受严峻市场环境影响，净利润回落至7.52亿欧元，但自由现金流仍保持强劲态势。

2024年，雷诺集团全球销量达226.48万辆，同比增长1.3%，收入达到562亿欧元，同比增长7.4%。其中，雷诺集团品牌销量157.74万辆，同比增长1.8%；达契亚（Dacia）品牌销量67.63万辆，同比增长2.7%。营业利润绝对值达43亿欧元，净收入达28亿欧元，同比增长21%，自由现金流达29亿欧元。

截至2024年底，汽车业务净现金财务状况创纪录，达到71亿欧元，较上一财年几乎翻倍。

历经五年的转型修复，雷诺集团的收入已逐步回升至接近2017年587.7亿欧元的巅峰水平。尽管净利润尚未重返当年52亿欧元的高点，但整体已展现出显著的复苏势头。

卢卡看来，雷诺集团能够在五年内实现“史上最快转型”，并取得如今的成绩，在于雷诺集团在组织架构上更加强调“敏捷性和创新性”，而非单纯追求规模扩张。

2024年在欧洲市场，雷诺集团销量增速是市场平均水平的两倍，同比增长3.5%，共售出159.9万辆，稳居汽车制造商前列。值得一提的是，雷诺集团是唯一没有发布财务预警的欧洲主流OEM（法拉利除外）。

2025年一季度，雷诺全力发起电动化攻势。纯电动车销量较去年同期大幅增长87.9%，在整体销量占比从去年同期的10.7%增至2025年一季度的17.1%。其中，雷诺 5 E-Tech 领跑欧洲细分市场。

卢卡的革新措施让雷诺得以起死回生，董事会主席让-多米尼克·塞纳德对此评价道，“五年来，卢卡·德·梅奥致力于重塑雷诺集团的行业地位。在他的领导下，公司重获稳健根基，打造出令人瞩目的产品矩阵，并实现了业绩的全面复苏。”

目前，雷诺方面表示，董事会已正式启动任命新任CEO的程序。

在中国“造车”但不卖车

雷诺，这个诞生于1898年的法国品牌，曾凭借科雷傲、风朗等车型的独特设计语言与欧洲操控基因，在中国市场创下年销50万辆的辉煌战绩，却在2020年宣布停止传统燃油车业务。

而与广汽菲克、长安DS等彻底退出中国的品牌不同，雷诺的中国故事以轻资产运营的模式续写：与东风合资的易捷特新能源汽车公司；先后与吉利集团、远景动力、宁德时代等中国企业建立生态合作伙伴关系。这种深度绑定，使雷诺过去几年的中国化程度或许远超大众、丰田等传统巨头。

易捷特新能源汽车公司自2017年成立以来，已向欧洲出口超过12万辆Dacia Spring电动车。

这款基于雷诺CMF-A平台打造、由十堰工厂生产的微型电动车，以2万欧元以下的定价，2023年以68550辆的销量登顶欧洲电动车销量榜。该车型85%的零部件来自中国本土供应商，宁德时代提供的LFP电池包使其成本较同类产品降低30%。

虽然几乎不再在华直接销售整车，雷诺依然在中国保留关键布局，以生态嵌入的形式存在，并将中国定位为全球技术战略的核心一环。

以和吉利的合作为例，2022年，双方在韩国签署了合作协议，在韩国市场生产销售全新的混合动力电动汽车和燃油车，并探索出口业务。2024年，首款合作车型雷诺大科雷傲（Grand Koleos）在韩国市场推出，成为韩国市场销量名列前茅的热门车型。

雷诺中国董事长及首席执行官苏伟铭表示，这些合作项目不仅实现了技术共享，还为中国企业走向全球市场提供支持。这种“强强联手”的合作模式，为全球汽车产业的可持续发展提供新的范例。中国具备引领全球汽车产业风潮的条件，雷诺可以成为中国企业的媒介和桥梁，把中国顶尖技术推向世界各地。

卢卡也多次公开肯定中国汽车产业的领先地位。今年3月，他在一场行业论坛上指出，中国如今“手握方向盘”，而欧洲“坐在乘客位置”，至少在短期内已失去产业路线图的主导权。他呼吁欧洲应采取虚心态度，与中国制造商合作，从中汲取灵感，并尝试预测新的技术革命方向，以免彻底落后。

通过整合中国技术资源与本土团队力量，雷诺加速向“下一代汽车公司”迈进，即车型研发在中国、销往欧洲市场。

2024年，雷诺集团在上海成立了在华研发中心（ACDC）团队。谈及ACDC设立的初衷，卢卡表示，这源于他提出的“在两年内开发出一辆低于2万欧元的电动车”的想法。“我的团队告诉我这是不可能的。我来到中国，我问了同样的问题，他们告诉我，没问题，让我们找到解决方案。”

如今，这一愿景正逐步成为现实。在ACDC强力支持下，雷诺计划于2026年推出下一代纯电小型车Twingo E-tech，面向欧洲市场，售价低于2万欧元。这款车的研发是在ACDC链接的生态系统中完成的，并且将在雷诺集团位于斯洛文尼亚的工厂进行生产。

在不卖车的当下，中国依旧是雷诺转型路上的关键一站。未来，这家法国百年车企或将以全新姿态“重回中国”，续写故事。

责编 | 张生婷