山东
由于纯电动车续航里程无法满足要求，所以在替代版本上，很快就出现了两种不同方案。
一种是日本主导的油电混动，另一种是我国主导的插电混动。
油电混动车型始创于1997年的丰田普瑞斯，该车型用精密的动力分流装置，让燃油机和发动机始终都高效协同运作，可以有效降低油耗。
这种车型的优点极为明显，它没有大电池放在底盘，不必担心出现剐蹭问题。
车辆通过浅充浅放的方式让电池寿命变得极为耐用，寿命起码也要15年起步，后期维修保养成本非常低。
电池只有两度电，体积很小，放在后备箱里很安全，不会起火。且保险费用和蓝牌车一样，不会受到保险公司歧视。
而我国选用插电混动车型本身是一种无奈的选择。若从稳定性和成熟性来说，油电混动车型明显更好些。
可日本人太过贪心，注册了太多有关插电混动的专利，导致我们已无法绕过。
幸运的是在无数工程师努力之下，我们总算找到了适合我们自己发展的道路。
插电混动最吸引人的便是有较长的纯电续航里程，目前最低也能达到55km，基本可满足三天之内的日常代步需求。
而且插电混动是可以挂绿牌的，又有国家政策扶持，自然有不少消费者愿意购买。
最关键的是，我国基础设施实在太过强大。一方面是有车位的人就有条件安装充电桩。另一方面是，很多单位或者是小区附近都安装了充电桩，让大家充电变得更加便捷。
只要插电混动车主不怕麻烦，每隔三五天拿出两个小时跑出去充电，就会一直享受纯电驾驶的极低成本，这是油电混动系统没办法比拟的。
而日本那边的和中国完全不一样，国土面积实在太小，没办法铺设大量充电桩。绝大多数日本家庭也没有停车位，只能购买像K-car那样的小车，大幅度限制了插混车型的发展。
至于这两种车型最终谁会主导沉浮，我看还是插电混动车型。原因就是，像日本那种国土面积极其狭小且人口又众多的国家，在全世界还真找不出几个来。
而更多的国家国土资源辽阔且人口又少，大家伙想找个充电地方并不难，而插电车用车成本低的优势，自然会更具吸引力。
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