湖南
说起日产聆风，那可是电动车里的老前辈了，2009年就出道了。想当年，念寒依稀记得第一代还被东风日产拿进来换了个启辰的标，叫“晨风（参数丨图片）”，续航175公里卖二十多万，那会儿敢买的都是真爱粉。
可惜后来第二代就没再进来了，搞得现在日产在国内的纯电市场就靠艾睿雅和那个挂着启辰标的N7撑着，至于销量嘛...咱就说艾睿雅5月份卖了2台，这数据，哎...不提也罢，说到了都是泪啊。
现在，第三代聆风来了，看着是要在美国先上，今年秋天就开卖。这车吧，我觉得日产是真有点“等等党”的意思，外观内饰全面向它大哥艾睿雅看齐。
前脸搞了个封闭式格栅，大灯是现在日产最新的L形，看着还挺精神。但这里头门道就多了，厂家鸡贼得很。
真话说前头，念寒可没拿日产给的好处，哪怕是一瓶矿泉水都没有，所以别指望在我这儿看充值车评内容。我就是站咱们车友这边，把这车给大家说透，仅此而已。
言归正传，新车分了三个配置，S+、SV+和Platinum+，翻译过来就是低配、中配和顶配。
你们可别以为都长一样，差别大了去了。顶配那个前脸格栅上面带个灯带，看着高级点，低配中配就光秃秃的。
车尾巴区别更明显，顶配用的是矩阵式尾灯，一小块一小块的，还有熏黑处理，挺有辨识度。到了中低配，直接给你简化成普通灯组了，一下就没那味儿了。
轮毂也给你分得明明白白。入门的S+给的是18英寸的钢圈再套个塑料壳，对，你们可没听错，钢圈！这都什么年代了...
我说啊，好歹到了SV+版本才给你换成18英寸的铝合金轮毂，但样式跟顶配的19英寸比，还是差了点意思。连车顶行李架，都得顶配才有。这刀法，是真精准。
坐进车里，那股子艾睿雅的味道就更浓了。不过屏幕大小又成了区分高低的手段。低配S+是双12.3英寸的连屏，中配和顶配才给升级到双14.3英寸。
还有那个带头枕喇叭的BOSE音响、能调光的全景天幕，不好意思，只有顶配车主才能享用。
动力方面，给了两种选择。低功率版电机130千瓦，配个52.9度的电池，WLTP标准下能跑436公里。高功率版电机160千瓦，电池加大到75.1度，续航就能干到604公里。
这个续航数据在今天看来，不算顶尖，但也绝对够用了，尤其是高功版，日常通勤、跑个小长途基本没啥焦虑。
实话实说，不黑不捧。新一代聆风产品力确实比老款强了不少，设计也跟上了潮流。
但日产这套路，念寒还是得说道说道。把好东西全堆在顶配上，中低配各种简配，吃相有点不太好看。
这种做法在美国市场可能还行得通，但要是未来真想再进国内，面对现在卷上天的自主品牌，这套玩法可就行不通了。
给车友们提个醒，如果这车未来真有机会在国内卖，别光看顶配的宣传图，一定要去看看实车，特别是中低配版本，看看那些简配的地方你能不能接受咯。
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