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花江峡谷大桥向9月份通车目标全力迈进
近日,六安高速花江峡谷大桥建设已进入最后冲刺阶段,各项施工任务正稳步推进,力争在9月底具备通车条件。
目前花江峡谷大桥整体在进行桥面以及附属设施施工,防撞护栏安装及路面防水层施工完成50%,预计7月中旬路面沥青铺装完成,大桥将于9月底实现通车。
在桥旅融合设施建设方面,花江峡谷大桥也在同步推进。大桥的观光电梯、水幕、灯光秀等设施都在加紧施工。其中,207米高的观光电梯目前已施工到174米,建成后将为游客提供独特的观光体验。
“为保证施工进度,观光电梯钢结构采用‘工厂加工+整节段后场拼接+大吨位吊装’创新工艺,单节段尺寸达8米x6米x6米,重达30吨,由700吨级吊车一次性吊装完成。该电梯井架从设计阶段就预留了景观廊道接口,确保电梯与桥体无缝连接,同时在56米及174米位置搭设安全防护平台,以满足钢结构及外围防护玻璃幕墙同时施工的需求。为加快整体施工进度,目前施工团队正24小时轮班作业,确保6月底完成主体结构的安装。”据桥旅融合观光电梯施工负责人介绍道。
花江峡谷大桥建成通车后,将极大地改善贵州西南地区的交通状况,六枝至安龙的行车时间将从3小时缩短至1.5小时,两岸通行时间从2小时压缩至1分钟。同时,大桥还将打造成为国内首个集“桥梁观光+桥梁运动体验+旅游服务”为一体的桥旅融合综合体,联动黄果树、龙宫、双乳峰和三岔河景区,形成一小时旅游圈,助力贵州建设“世界级旅游目的地”。(来源:天眼新闻)
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西藏山南萨热路跨江大桥建设进展顺利
萨热路跨江大桥位于西藏山南市乃东区,是山南市"十四五"重大市政基础设施项目。6月18日,第一片箱梁养护强度达到设计标准,大桥建设进入架梁施工阶段。260余名施工人员日夜奋战在钢栈桥和两岸的桥梁结构建设中。
萨热路跨江大桥位于山南市乃东区雅鲁藏布江一级阶地,海拔超3547.12米,路线全长1457米,其中特大桥长1366米,还包括滨江路340米改建路段、s508省道740米改建路段以及萨热路203.1米改建路段。作为西藏自治区“三屏四区,一核多点”国土空间开发保护格局的重要组成部分,项目施工涵盖道路、桥梁、路基路面、交通工程、景观绿化、排水照明、综合管网,以及环境保护、节能和防雷等多个专业领域。
大桥建成后,将成为连接雅江两岸的重要交通枢纽,有力推动山南市与拉萨市的一体化发展进程,强化区域产业互补,助力打造高原经济高质量发展新增长极,推动区域副中心城市建设。同时,对支撑中心城区空间拓展、服务江北新区交通、促进江南江北区域协调发展意义重大,为拉萨山南一体化发展和城市空间拓展提供有力支撑。(来源:中国西藏网)
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徐州东部绕越高速京杭运河特大桥完成桥梁荷载试验
6月17日,徐州东部绕越高速京杭运河特大桥顺利通过桥梁荷载试验,标志着该节点工程建设进入最终交工验收阶段。本次试验采用9辆400KN载重汽车进行静载与动载测试,涵盖对称、偏心检测及不同时速跑车、刹车、跳车试验,结果显示大桥整体受力性能和承载能力均符合设计要求,可投入使用。
京杭运河特大桥全长1202.2米,主桥采用80+135+80米波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁结构,是徐州地区跨径最大的波形钢腹板桥梁。其创新设计不仅造型美观,而且有效减少运营期主跨下挠值,避免腹板裂缝,兼顾了安全性与经济性。
建设过程中,项目团队通过数字化模拟、智能监测等技术,实现毫米级施工精度控制,攻克在环境敏感区作业、跨通航河道施工等外围环境难题,顺利完成桥梁主体建设。此次荷载试验的成功,不仅验证了该桥的建设质量,更将为完善江苏北部高速公路网、缓解京台高速徐州段交通压力、沿线物流与经济发展注入强劲动力。(来源:徐州交通)
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如通苏湖城际铁路跨G50特大桥连续梁合龙
6月18日,如通苏湖城际铁路跨G50特大桥连续梁顺利合龙。跨G50特大桥全长2679米,连续梁施工跨越的沪渝高速是国家高速公路网东西横线重要线路,设计为时速120公里的双向六车道,日均车流量高达4万辆次。连续梁主体采用预应力混凝土结构悬臂浇筑施工工艺,涉及高空作业、立体交叉施工等复杂工况,施工周期长、安全风险高,是标段内关键控制性工程。
据介绍,项目部通过技术攻关,依托数字信息智能化手段,成功研发出“智慧挂篮监测系统”,实现对悬灌梁挂篮施工主体桁架位移、环境风速、结构应力、挂篮空间姿态等智能监控、数据实时上传,有力提升施工风险预判能力,实现安全隐患及时预警、有效处置。
“我们持续深化四新技术应用,全面推广纵向钢筋定位、预应力孔道定位、锚垫板定位等连续梁六定位工装体系,实现了桥梁各类预埋件布设精度达到毫米级标准,从根本上保障了施工安全可控,工程质量全面达标。”项目负责人介绍。
据了解,如通苏湖城际铁路串联江苏省南通市、苏州市与浙江省湖州市,助力构建长三角地区1至1.5小时城际交通圈,对提升长三角地区基础设施互联互通水平具有重要意义。(来源:科技日报)
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