高端电车这个“庞氏骗局”，为什么忽悠不动了？

查了下销量榜，30万以上的纯电车，几乎没销量了。

我从乘联会拉了销量榜单，过去12个月，平均售价30万以上的纯电车，销量最好的是ZEEKR 009（参数丨图片），累计销量3万台。

其次是理想MEGA，过去12个月销量9000多台！

这是一个非常悲壮的数据，在大家的传统认知中，卖的比较好的“高端纯电车”，比如说Model 3、Model Y、小米SU7等车型，其实成交均价都远远没有达到30万。

而蔚来因为出了BaaS策略，所以说销量较高的ET5系列、ES6系列，其实成交均价也都远远跌破了30万。

30万以上的纯电车，还有销量的车型也只剩下了纯电MPV还在走量，真正走量的车型非常少了。

过去两年，电车最重要的电池包采购成本“天崩地裂”，原材料电池级碳酸锂的成本从60万/吨，降至今天的7万/吨。

巨大的成本崩盘，使得高端电车的支撑力不足，毕竟成本骤降，现阶段的市场不允许一台车有巨大的利润空间。

现阶段，一块容量80kWh的主流电池包，采购成本大约在7万元左右，从成本角度来逆向推导，普通的80kWh电车，定价在18万左右很合理。

想要在这个价格上每增加一万元，需要做出的努力就要加倍，比如说营销、用户画像雕刻、操控、安全、智能驾驶等都要更强一些。

高端电车难以走量的一个重要原因，是所有人都知道了，大电池包的成本很低，用户不愿意去买单。

另一个是，高端电车的降价空间更大，很容易刺痛消费者，特斯拉的降价速度已经说明了一切，而且从规划上来看，特斯拉也已经不做高端电车了。

S、X车型基本上已经被放弃，目前主推的是3、Y车型，成交均价基本上在25万，特斯拉构建的这个防火墙非常坚固。

至少在电车板块，想要让用户拿出25万以上的预算去买电车，很难绕开特斯拉。

另外，小米SU7、YU7的封锁，也直接让其它企业放弃了30万以上电车的运营策略，即便是蔚来、小鹏这些过去主打高端的电车企业，几乎也放弃了高端选项。

他们把技能树向下点，乐道、萤火虫、MONA等产品均价都已经跌破了15万，足以说明高端电车市场不是很难卖，而是根本没人要了！

不信你看25年的今天，有几个人愿意花30万以上的预算，买纯电车。

企业端也发现了重要的突破口，在电池包成本如此之低的今天，与其一头扎在纯电板块中，不如强化技术路线。

高端市场中，用户似乎更喜欢混动车型。

比如说理想系列、AITO系列、腾势D9、别克GL8插混，高端板块的插混车型销量远远比纯电车型更多。

原因很简单，电池包的成本降低，混动车型直接上40kWh以上电池包，直接缩小了和电车的差距，但又装备了发动机，提升了续航表现。

同时还有智能科技，享受电机带来的丝滑感。

混动、增程可以说是没有短板的车型，所以大量的用户向混动倾斜，尤其是高端市场，车企也发现了这一点，能长续航、能用油的混动是用户非常喜欢的技术路线。

从过去几个月的成绩来看，混动产品更容易在高端板块获得成功。

比如说AITO M8，短短两个月，其交付成绩就突破了两万台，这是BBA都无法完成的成绩，说明用户倾斜混动非常明显。

高端电车在今天这个市场中，显然已经没有生存空间了。

当年不少企业制定的高端策略，在今天来看更像是庞氏骗局，拆东墙补西墙的策略，新势力用投资人的钱打造所谓的高端车，本质上是一个大容量电池车，获得销量之后继续拉投资。

但在今天，混动技术更成熟，电池成本骤降，用户不接受高端电车，注定了定价超过30万以上的电车很难卖的火。

对于用户来说，可以接受电车，但电车的价格不能太高，止步于特斯拉、小米这个价格即可，预算再多可以选择大电池包增程，也可以选择油车。

所以从销量榜单来看，30万以上的纯电车，销量寥寥无几。