谁压力暴增？超30家车企5月成绩单出炉

今年5月，汽车市场延续良好态势。据中汽协数据，该月我国汽车销量达268.6万辆，环比增长3.7%，同比增长11.2%。

与此相对应，5月销量同环比双双上涨的车企不在少数，且这其中不仅有自主品牌，也有合资品牌，比如上汽通用、一汽丰田等，当然拿下超高增幅的依然是自主品牌，尤其是新势力，比如零跑汽车5月交付量同比大增超一倍，小鹏汽车同比增幅更是突破两倍。

老牌自主：比亚迪一骑绝尘，吉利狂奔

从老牌自主车企来看，今年以来竞争版图展现出显著的分化趋势，头部车企凭借体系化的优势持续领跑，而转型步伐稍慢者则面临严峻挑战。

在这场激烈的角逐中，比亚迪断层领跑，今年5月，其以38.25万辆的月销再度夺冠，且其1-5月累计销量已高达176.34万辆，较去年同期增长了近四成，据悉王朝与海洋网作为中流砥柱贡献了其中的161.92万辆。

比亚迪销量持续增长的核心动力源于其技术创新与产品多元化的协同效应。其构建了全价格带覆盖的产品矩阵，同时通过刀片电池、第五代DM混动等创新技术提升产品力，并将“天神之眼”智能辅助驾驶系统规模化下沉至主力车型。

与此同时，全球化扩张成为其另一增长引擎。其不仅造船出海，还通过本地化生产规避贸易壁垒，并构建“制造+技术+生态”出海模式，在泰国、巴西等地配套充电网络与锂矿资源，形成产业链闭环，更深入布局海外市场。今年1-5月，比亚迪出口量达37.42万辆，同比激增112%，彰显其全球化战略成效。

吉利继续狂奔，其5月销量和1-5月累计销量同比增幅均接近五成，增速属实优秀。且吉利新能源销量及渗透率均创历史新高，5月其新能源销量（含吉利、领克、极氪）达138,021辆，同比增长135%，新能源销量占比59%。1-5月，吉利汽车新能源总销量超60万辆，同比增长137%。

图片来源：吉利汽车官方海报截图

盖世汽车注意到，吉利银河品牌在5月迎来爆发，单月销量首次突破10万辆大关，达到101,845辆，同比飙升273%。1–5月，银河品牌累计销量达458,186辆，同比增长239%。值得一提的是，银河品牌自推出以来，累计总销量迅速突破103万辆，成为新能源汽车市场中达成百万销量用时最短的品牌之一。

奇瑞5月销量205,732辆，环比增长2.5%，同比增长9.1%。该月，出口仍是奇瑞的一大亮点，5月出口汽车100,737辆，同比增长7.7%，1-5月累计出口汽车443,940辆，继续保持中国车企出口第一。按照奇瑞的说法，平均每29秒就有一辆奇瑞车走向海外。奇瑞还透露，其即将在6月创造新的历史成绩——成为中国首个累计出口突破500万辆大关的中国品牌。

当然在此之外，奇瑞新能源板块增速同样亮眼。5月奇瑞新能源汽车销量6.3万辆，同比增长近五成，前五月新能源累计销量已达28.8万辆，同比增幅高达111.5%，新能源占比提升至28%。尽管这一渗透率与全然投身新能源汽车市场的比亚迪以及新能源转型步伐较快的吉利相比差距明显，但整体稳健的销量增长势头，彰显了奇瑞在新能源转型节奏上的良好把控。

长安表现也还不错，5月销量224,310辆，1-5月累计销量112万辆，同比微增1%。其中长安自主品牌5月销量184,650辆，同环比双双上涨，前5月累计销量达到95.5万辆，同比增长2.45%。

值得关注的是，据长安汽车6月5日公告，兵器装备集团汽车业务分立为一家独立中央企业，本次分立后，长安汽车间接控股股东将变更为汽车业务分立的中央企业，实际控制人未发生变化。有分析称，此举意味着长安汽车的地位实质提升，作为新央企的核心资产，获得更高效的决策通道和政策支持，这将有助于其在核心技术攻关和激烈的市场竞争中更充分地调动资源。

图片来源：长安汽车公告截图

相比之下，长城汽车的体量明显小了些。5月长城汽车销量10.22万辆，环比增长2.2%，同比增长11.78%，但1-5月累计45.9万辆的成绩却同比微降0.54%，成五强中唯一负增长车企。

在此背后，是长城汽车对传统燃油车的高度依赖与新能源接续无力之间的矛盾。欧拉品牌作为长城早期新能源化的关键布局，5月销量下跌9.1%至仅1961辆，而魏牌虽实现115.3%的同比高增长，但6,161辆的绝对基数依然难以支撑整体转型重任。

新势力：零跑稳居榜首，理想超小鹏

5月的造车新势力，仍然很有看点。

作为曾经处于造车新势力第二梯队的车企，零跑如今已稳居头部阵营。其5月交付量达45,067辆，同比增长超148%，再次拿下新势力榜首，这也是零跑今年第三次夺得新势力月度销冠。

C系列车型仍是零跑的销量支柱，与此同时，B系列车型也开始贡献增量。零跑B10于今年4月10日上市后表现抢眼，4月28日晚，零跑即宣布第1万台零跑B10量产下线。另在今年上海车展上，零跑还推出了B系列双子星的全新轿车产品——零跑B01，计划于今年7月上市。按照此前规划，零跑2025年的目标为冲刺50万台年销量，而B系列车型将成为实现这一目标的关键新增长点。

在暂停公布月销数据两个月后，鸿蒙智行再度对外披露5月成绩，该月交付量为44,454辆。不过细看之下，其销量仍主要依赖问界品牌。问界单月交付超3.66万辆，其中，问界M9（参数丨图片）和M8的交付量双双破万，分别达1.55万辆与1.21万辆，而M7和M5 Ultra分别交付4,139辆与4,889辆。

理想5月交付新车40,856辆，这是理想今年首次单月销量突破4万辆。能够重回这一水平，L系列焕新版（L6、L7、L8、L9）的集中交付是重要原因。

值得注意的是，理想汽车CEO李想此前在2024年财报业绩电话会上透露，2025年，理想将发布两款纯电SUV，首款纯电SUV理想i8将在7月发布，理想i6将在下半年发布。按照他所说，这一发布节奏不仅能为2025年下半年带来可观的销量增长，还将为明年一季度储备更多订单。

小鹏5月交付新车33,525辆，尽管较4月出现了小幅下滑，但较去年同期暴增230%，且其已连续7个月交付量突破3万辆。今年1-5月，小鹏累计交付新车162,578辆，同比大涨293%。

需关注的是，已成为小鹏主力车型之一的MONA M03在5月底迎来了新版本。5月28日，小鹏MONA M03升级上市，并重磅加推4款全新版型。据悉新款车上市仅1小时，大定突破1.26万辆。不出意外，这款新车后续将成为推动小鹏交付量持续提升的重要力量。

图片来源：小鹏汽车

小米汽车5月交付量超2.8万辆，前5月累计销量则已突破12.5万辆。值得注意的是，小米YU7将于6月底发布。而小米集团合伙人、集团总裁卢伟冰曾在一季度业绩电话会上表示，小米YU7发布后，预约咨询量超过同期SU7，并称“YU7比SU7有更大的受众面，我们对YU7非常有信心。”

蔚来仍然没迎来逆转，5月交付车辆23,231辆，同比增长13.1%。其中蔚来品牌交付13,270辆，乐道品牌交付6,281辆，萤火虫品牌交付3,680辆。

据悉，为提升销量，蔚来大力推进“降本增效”计划，并调整了乐道品牌的管理层，同时按照蔚来创始人李斌所说，2025年是蔚来的产品大年。

图片来源：蔚来

据了解，除了萤火虫品牌已于4月29日开启交付外，焕新后的蔚来新ES6、新EC6已在5月16日进阶上市，而新ET5与新ET5T也于5月25日正式推向市场。此外，李斌在最新财报会议上透露，乐道品牌即将推出两款全新SUV车型以进一步扩充产品矩阵。据悉，定位三排大空间SUV的乐道L90计划于三季度上市，而主打大五座布局的乐道L80则将在四季度推向市场。在众多新车型的助力下，蔚来接下来的市场表现或有望迎来反转。

合资阵营：分化明显，难掩转型困局

5月，合资品牌阵营内部呈现出“冰火两重天”的鲜明对比。

可以看到的是，一部分合资品牌仍在下滑，尤其是广汽本田，5月其销量仅为13,410辆，同比暴跌58%，环比下降27.48%，累计同比下降28.2%，形势严峻。究其原因，广汽本田在产品更新换代方面相对滞后，部分车型的竞争力下降。而在新能源汽车领域，其布局和推广力度不足，未能有效满足市场对新能源汽车的需求。未来，广汽本田需要加快产品调整和新能源转型，提升市场竞争力。

同样不容乐观的还有东风本田，5月其销量同比下滑26.72%，1-5月累计销量同比下降39.8%。产品结构老化是其销量下滑的重要原因，旗下多款主力车型多年未进行实质性升级，在外观设计、科技配置等方面与消费者日益增长的需求脱节。在新能源转型上，东风本田的步伐明显滞后，缺乏有竞争力的新能源车型，无法在快速增长的新能源市场分得一杯羹。此外，品牌在市场营销和服务体系上的不足，也导致其在消费者心中的好感度逐渐下降。

而与此同时，另一部分合资品牌则逆势上行，比如上汽通用、一汽丰田、广汽丰田、长安马自达等品牌5月销量同环比双双上涨。其中，上汽通用5月销量47,000辆，同比上涨22.42%，环比增长11.72%；一汽丰田5月销量68,127辆，同比高增24%，环比增长4.77%；广汽丰田5月销量达到62,200辆，同比增长1.82%，环比大幅增长24.90%。

这些企业的表现值得肯定。尤其是广汽丰田，其前5月累计销量达到273,600辆，跑赢2024年同期，这在合资品牌中并不多见。

但对于这些增长情况，我们亦需辩证看待。盖世汽车注意到，其中部分品牌的反弹建立在2024年同期销量崩塌的基盘之上。例如上汽通用2024年5月销量曾同比骤降近六成。且要知道的是，早前上汽通用月销10万辆、年销百万辆是常态，2017年销量更是达到历史最高的200万辆。但自2018年至2023年，其销量逐年下滑，但仍维持百万辆水平。然而在2024年这一数据仅达到43.5万辆。

整体而言，合资品牌当前的困境，根源在于未能及时适应中国汽车市场的快速变化。一方面，在燃油车市场，自主品牌凭借性价比优势和对本土市场的深刻理解，迅速抢占市场份额；另一方面，新能源汽车的快速崛起，使得传统燃油车市场空间不断压缩，而多数合资品牌在新能源技术研发、产品布局和市场推广上行动迟缓。

为摆脱困境，合资品牌需加快电动化转型步伐，加大在新能源技术研发上的投入，推出更多符合中国消费者需求的新能源车型。同时，优化产品结构，加速传统燃油车型的更新换代，提升产品竞争力。在品牌营销和服务方面，合资品牌应更加注重本土化策略，利用数字化营销手段，加强与消费者的互动和沟通，提升品牌形象和用户满意度。此外，合资品牌还可通过与本土企业合作，整合资源，实现优势互补，共同应对市场挑战。