前实控人埋下雷，格力钛所持18亿元股权突遭冻结，格力造车事业转向

一则股权冻结信息将格力钛卷入风暴中心。

日前，国家企业信用信息公示系统网站显示，格力钛新能源股份有限公司新增一则股权冻结信息，其持有珠海广通汽车有限公司的18.06亿元股权被冻结，冻结期限自2025年6月4日至2028年6月3日，执行法院为广东省珠海市中级人民法院。

股权被冻结的珠海广通汽车有限公司成立于1999年，是格力电器（000651.SZ）旗下企业，据天眼查，该公司注册资本180600万元，人员规模为500到599人。

据格力钛官方微信公众号发布的声明，股权冻结与格力钛的前身——珠海银隆新能源有限公司(以下简称“珠海银隆”)实控人、法定代表人魏银仓有关。魏银仓在2015年12月未经公司董事会批准，擅自用公司公章与阳光人寿签订增资补充协议，提供了违规担保。

根据官网，格力钛的业务包括锂电池核心材料、电池、电机电控、充电设备、智能储能系统、新能源汽车研发、生产、销售以及动力电池回收梯次利用等。

2016年起，格力几度谋求收购银隆，最终在2021年8月，格力电器斥资18.28亿元通过司法拍卖竞得珠海银隆3.36亿股股份，占总股本的30.47%；同时，董明珠将其持有的银隆新能源1.93亿股（占总股本的17.46%）对应的表决权委托公司行使。交易后，格力电器共控制珠海银隆5.29亿股表决权（占总股本47.93%），成为该公司控股股东。同年11月，珠海银隆正式更名为格力钛新能源。

2022年，董明珠接受《中国企业家》采访时谈到，在乘用车市场，格力钛主要关注大公交、环卫车、清洁车、医疗系统检测车、物流车等对安全快充有更高要求的车型。当时她还提到，有计划和京东拓展物流车合作；在汽车市场以外，她还非常看好格力钛在储能市场的发展。

造车、智能制造、多元化……格力钛与格力近年来的诸多尝试和野心都息息相关。但从报表看，格力钛似乎有些不及预期。

根据格力公告，截至2022年底，格力钛资产总额250.2亿元，负债总额247.9亿元，年度净亏损19.1亿元。

尽管如此，在2023年底，格力电器以10.15亿元继续增持格力钛24.54%股权。在2023年年报中，公司提到，格力钛在国内10米、18米公交车和物流车等整车销售市场实现突破，在海外市场也取得突破性增长。锂电池板块也承接了电网调频、轨道交通等多场景的业务，海外市场电池业务突破20余国，长期客户需求增加35%。

然而，管理层换届后的首份年报——2024年年报里，格力钛的业绩信息相比去年大幅减少。年报仅提到，格力电器母公司报表对格力钛计提减值28.4亿元。

公开信息显示，格力钛的业务围绕与钛酸锂电池相关的系列产品展开。

在资深产业经济分析师、钉科技创始人丁少将看来，钛酸锂电池的选择在特定场景下具有战略价值，但整体上是一把“双刃剑”。“钛酸锂的优势在于，高安全性、长寿命和宽温性能，这使得其在储能、公交、轨道交通等领域具备优势，但能量密度低和成本高，则导致其在乘用车市场完全失势。”他表示。

在前述采访中，董明珠表示认同银隆的技术是“未来的发展路径”，也坦言“确实进去以后才发现坑太大了”。

收购之后，格力钛新能源也曾几度谋求上市，但均以失败告终。

如今，格力似乎不再对格力钛上市抱有太大期望。在今年的业绩报告会上，格力电器董事、总裁张伟表示，公司工业制品、高端装备、精密模具、电子元器件、再生资源等板块具备分拆上市的基础。

同样在近期的业绩报告会上，格力电器董事会秘书章周虎表示，格力收购前，格力钛内部治理不完善、产能利用率低以及行业内卷加剧等原因，加重企业经营负担。他提出“双线并行”的发展规划：“接下来格力钛将增强细分市场的竞争力：一方面，聚焦核心业务，向高毛利、高需求的储能及特种交通赛道倾斜；另一方面，完善内控及财务制度，定期评估业务经营风险，加强应收账款管理。”

“转向储能与特种交通，是基于现实困境的理性调整。”不过，丁少将也强调，格力钛发展的前路还有两大关键问题待解：其一是要通过技术迭代降低钛酸锂电池成本，其二则是尽快通过聚焦细分市场建立竞争壁垒。“若执行得当，格力钛有望在储能领域实现从亏损包袱到利润增长点的转变，但短期内仍需格力电器持续输血以缓解财务压力。”他坦承。

本文源自：时代财经

作者：冯恋阁