突发，又一大型跨国车企大地震

作者：枫叶

来源：正商参阅（ID:zhengshangcanyue）

卖车不赚钱，难道卖奢侈品就能发财吗？

跨界，如今已成了企业的“必杀技”，要么“坐吃等死”，要么“翻盘绝杀”；

转行，也就成了个人的“特殊技”，不能更好那就换个赛道试一下，毕竟“树挪死人挪活”，万一更好了呢。

这不，法国汽车制造商雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）把企业救活后，就决定去奢侈品赛道闯一闯，要做开云集团的首席执行官。

难以想象，一家欧洲汽车巨头的CEO，在汽车行业拥有超过30年的丰富经验，居然要跑去卖奢侈品了！

汽车行业很“卷”，众所周知。

但是，奢侈品真的就好卖了吗？

爱马仕增速较去年同期下滑10个百分点；LVMH集团的销售额远不及市场预期，其中酒水业务收入大跌；开云集团录得双位数跌幅，Gucci销售额已连跌五个季度......Gucci哭泣，Chanel不香，奢侈品也卖不动了！

当寒潮来袭或许我们才发现，奢侈品的金融属性本质是营销幻象，而理财与硬通货的确定性，正让消费者回归理性——买包能否增值或许不再重要，重要的是如何在不确定的周期中守住资产安全线。

卢卡·德·梅奥这次的“转行”，就像是欧洲经济市场的一个缩影，是时候放大招了，可“必杀技”后的效果又会如何呢？

01

卢卡·德·梅奥，大概是首位从汽车界转向时尚圈的高管。

近日，法国奢侈品集团开云集团董事会宣布批准任命卢卡·德·梅奥（以下简称“梅奥”）为集团首席执行官，相关变动将在董事会于2025年9月9日召开的股东大会上作出决议后正式生效。若相关决议通过，梅奥将于2025年9月15日正式就职。

稍早些时候，法国汽车制造商雷诺集团宣布，首席执行官梅奥将于7月15日卸任，追求汽车行业以外“新的挑战”。

梅奥的这一“转行”行为引发汽车与时尚界的双重震动。

梅奥的职业生涯始于雷诺，之后在丰田欧洲公司、菲亚特集团任职，负责管理过菲亚特、阿巴斯和阿尔法罗密欧等品牌。另外，他还曾是杜卡迪和兰博基尼的监事会成员。

更值得一提的是，他可是雷诺复兴的关键人物，不仅监督了雷诺集团向电动汽车的战略转变还主导了公司与日产的战略联盟的全面改革，短短几年间，梅奥对雷诺进行了重组，留下了一家财务状况良好的公司。

而就在去年，他的任期还被延长了四年。

不过，他的新工作更令人震惊，那就是世界第三大奢侈品公司开云集团的首席执行官。开云集团旗下可是拥有着古驰（Gucci）、伊夫圣罗兰（Yves Saint Laurent）和巴黎世家（Balenciaga）等世界知名大牌。

现在开运集团的CEO，可是由其创始人皮诺的儿子弗朗索瓦·亨利·皮诺（François-Henri Pinault）担任，如今梅奥的接任，是不是就代表了在萎靡的业绩下，皮诺家族做出了巨大牺牲，谋划集团高层架构调整的重大改革，与企业选择进一步割离呢？

总之，一位在汽车行业深耕30余年的“老兵”，去奢侈品行业当个“新兵”，这事都透露着不寻常，特别是在汽车行业严重“内卷”、奢侈品行业也丧失了昨日辉煌的今天。

02

对外界而言，梅奥是雷诺“复兴”的代言人；对汽车产业内部，他是一位善于游走在产品与品牌之间、兼具商业远见与执行力的“多面手”，在汽车行业拥有超过30年的丰富经验，他一直被视为“救火队长”式的人物。

1967年出生于意大利米兰的梅奥，毕业后便进入汽车公司开始职业生涯，最开始是在雷诺，随后他执掌菲亚特，成功重启了菲亚特500。

2009年，他加入大众汽车集团，重振了大众汽车旗下的西班牙子品牌西雅特，带领西雅特连续两年打破销售记录，累计销量超57.4万辆。

作为行业“领路人”，雷诺成就了梅奥，而梅奥也在雷诺危难之际“挺身而出”成就了一段行业佳话。

1999年，日产汽车因经营不善濒临破产，当时雷诺汽车收购了日产36.8%的股份并组建了长期联盟，还派出素有“成本杀手”之称的副总裁卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）主管日产汽车。

可惜，这一联盟的内部关系一直受到不平等股权和投票权所导致的持续内斗困扰。

在2023年重组持股之前，雷诺持有日产43%的股份，而日产在雷诺的持股却只有15%，且没有投票权。

2024年，雷诺将其在日产的持股比例削减至36%，日产为其在雷诺15%的股份获得了投票权，雷诺将保留对日本集团15%的投票股份。

2025年，日产陷入财政危机，这一次雷诺不仅没再伸手，而且还要“釜底抽薪”出售部分股权，最终致使日产陷入“破产”危机。

虽说日产的困境是其自大造成的，但雷诺的“落井下石”，也从侧面映证了欧洲汽车巨头自身的问题不小。

03

2005年，戈恩出任雷诺汽车公司CEO，一举成为同时执掌两大国际汽车巨头的商业巨子。

但戈恩真正的野心，在他封神12年后，才被世人看清。

2016年，日本三菱汽车被爆油耗造假，陷入困境。戈恩再度出手，促使日产收购三菱34%的股份，成为最大股东。

令人惊恐的戈恩帝国—“雷诺·日产·三菱联盟”，就此诞生。

2017年，戈恩帝国汽车销量超越丰田，成为仅次于大众的全球第二大巨头。谁都能看出来，戈恩是要打造全球最大的汽车制造商。

惊奇的是，1年后，商业巨子戈恩竟然被逮捕了！

2018年11月，时任雷诺首席执行官的戈恩因涉嫌财务犯罪在东京被捕。戈恩的离职暴露了与日产联盟内部严重的紧张关系，几乎导致联盟破裂。

后来，经历了与日产激烈“宫斗”的雷诺元气大伤，并在2019年出现了十年来的首次年度亏损，亏损额为1.41亿欧元，远低于2018年的净利润33亿欧元。

2020年，雷诺更是遭遇80亿欧元的历史性净亏损，危难之际，梅奥“雪中送炭”，从大众汽车集团加入雷诺，成为雷诺品牌122年历史中首位担任CEO的外国人。

他通过大规模产品攻势重振了公司，特别是通过复刻R5等标志性车型，以及通过广泛的合作伙伴关系，使雷诺在电气化竞争中保持竞争力，当然其规模和业绩还是远远不及中国新能源车巨头的。

五年来，梅奥不仅帮助雷诺摆脱困境，对雷诺进行了重组，还让雷诺集团重回正轨，留下了一家财务状况良好的公司。

截至2024年底，雷诺集团汽车业务净财务状况（Automotive net financial position）攀升至71亿欧元，较上年几乎翻倍，刷新纪录。

如今，“功成身退”的梅奥，在汽车行业之外找到了一份“更有挑战性”的新工作——奢侈品巨头CEO。

04

这次，梅奥从汽车行业“转行”至奢侈品业，被视作开云集团的一次大胆尝试。

近年来，开云集团业绩表现未达预期，旗下核心品牌古驰增长乏力，集团面临债务压力。

开云集团股价在过去两年内下跌了60%以上，主要是因为集团旗下销售额和利润最高的品牌古驰（Gucci）表现羸弱，设计师也发生了变动。

财报显示，2024年开云集团全年营收171.94亿欧元（约合人民币 1302.5亿元），同比下降12%；归属于集团的净利润为11.33亿欧元（约合人民币 85.83 亿元），较2023年的29.83亿欧元（约合人民币 225.97 亿元）同比暴跌62%。

值得一提的是，古驰作为其核心品牌2024年营收同比下降23%至76.5亿欧元（约合人民币 579.51 亿元），就这还几乎是开云集团近一半的收入；2025年第一季度，古驰销售额再次爆降25%。

算上这次，已经连跌五个季度了，古驰这次是真的哭泣了。

去年，它一口气连关了太原、香港、大连等好几个地方的门店。今年2月，又一天之内关闭了上海静安商圈的两家门店。

就连曾经卖爆的酒神包，也变成了奥莱五折的促销品。

作为往日奢侈品里的流量王，古驰心里的苦，相信奢侈品巨头都深有体会——卖不动了！

世界三大奢侈品集团之一的Richemont（历峰集团）2025财年报告（2024年4月至2025年3月）显示，期内营业利润同比下滑1%至37.6亿欧元。中国所在的亚太市场成为业绩重灾区，营收同比下降13%，其中中国市场跌幅达23%。

LVMH（酩悦·轩尼诗-路易·威登集团）2024年营收同比下降2%至846.83亿欧元，净利润同比下降17%至122.5亿欧元；2025年第一季度，LVMH 收入同比下降1.9%至203.1亿欧元。

曾几何时，香奈儿的菱格纹、LV的老花图案是都市女性的精神图腾，那句戏谑的"包治百病"，曾道尽奢侈品作为情感载体与身份符号的双重魔力。

2024年的消费市场，却见证了这场信仰的崩塌。

毫无疑问，欧洲经济转型在即，就像雷诺CEO卸任，开云换帅一样，无一不是在应对市场变化。

而开云集团任命一位经验丰富且严肃的领导者是“合适的”，但复兴一个奢侈品牌的进程却是漫长、复杂且成本高昂的。