独家！不满奇瑞内斗，智界将独立单干

5000辆，这是奇瑞集团公布的智界品牌5月份的销量。

很显然，这个数据并不亮眼，但这个局势或将迎来新的转变。

“海总啊，咱们智界全靠你了，先把那些蛀虫清理了，比如星纪元那批人。大好的形势，无敌的流量资源，硬生生被奇瑞干～死了，实在不行拉着奇瑞有志青年，我们出去单干吧独立出来。”

在某社交平台上，一位博主晒出一张对话截图，一名网名为“吃饭非常吃”的网友这样说道，底下一名身份认证为产品总监（智界系列）的“海蓝天”回复称“正在按此落地”。对于该回答，“吃饭非常吃”表示“感谢海总和鸿蒙智行不离不弃”。

对于这位“海蓝天”人士，其在几天前发帖表示“送、返，不晚于本月”，配图为智界蓝牙遥控钥匙。

而就在今日（6月18日），智界汽车宣布，为响应大家对蓝牙控制钥匙的呼吁，特推出“智界蓝牙控制钥匙免费赠送”活动，覆盖智界全系车型，免费申领登记时间从即日起至2025年12月31日。

很显然，这位“海蓝天”说话十分有分量。对于智界独立单干的信息，AI车族从知情人士处获悉，“智界将从集团独立出来，目前正在为成立新公司做前期准备工作”。

智界从奇瑞独立单干，即将成真。

尹同跃的良苦用心

奇瑞与华为的合作，并不太顺利。

半个月前，在第三届未来汽车先行者大会上，奇瑞汽车董事长尹同跃表示：“在与华为的合作中，我们也与华为battle（争论）过，但是最后发现，听华为的我们就顺利，不听华为的我们就遇到挫折。所以我们现在的原则是：有分歧的时候听华为的，意见一致的时候听奇瑞的。”

从尹同跃的话中不难猜测，与华为的合作中，矛盾并不少。

此前，奇瑞与华为的矛盾，早已公开化。

2023年11月，智界首款车型智界S7上市。2023年12月，业内开始频传奇瑞与华为“不和”，彼时业内有说法称奇瑞工厂的产能侧重于星途星纪元，致使智界S7产能不足、交付迟缓，奇瑞高管离职还发文指责华为不尊重奇瑞。

去年年初，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、制造事业部总经理韩必文离职，对此外界猜测与智界S7生产制造有关。

该风波过后，智界单月销量从月销不足千辆，快速提升到3000多辆、5000多辆。但好景不长，去年8月又掉到400多辆。在又开了一次发布会后，月销量又回升到最高7000多辆以上。

在第二款产品智界R7上市后，品牌单月销量突破万辆，从去年11月到今年3月，连续5个月销量过万。

但是，今年4月智界品牌销量再次大幅下滑，从单月过万猛跌到4461辆，5月份回升到5000辆。

值得一提的是，去年年底上市的智界R7增程版，并未给品牌太多的增量。盖世汽车数据显示，今年2月智界R7增程版的销量为4611辆，3月为3028辆，4月2408辆。从数据可知，原本备受期待的增程版车型，上市后销量连续走低。

众所周知，为了提振销量，智界品牌不仅有了“一剑磨三次”的梗，还花重金邀请刘亦菲做形象代言人。但即使如此也没能带动销量的上涨。

目前智界仅两款产品，但发布会已经开过多次。从尹同跃“我们也与华为battle（争论）过”的话语中，不难看出奇瑞与华为的矛盾并不只在产能上。这一点，从智界蓝牙控制钥匙上可以看出。

因为，同为界字品牌的问界，是免费赠送蓝牙控制钥匙，此外星纪元也免费赠送。但售价更高的智界却需要用户自费购买，这让不少智界用户十分不满。

此前，尹同跃公开表态，“有分歧的时候听华为的，意见一致的时候听奇瑞的”。如今来看，不仅是说给华为听的，同时也是做好了再次改变的准备。智界品牌从奇瑞内部独立出来，或是彻底解决内部矛盾的有效之举。

智界独立，激发内部竞争力

奇瑞与华为的合作，不少观点认为奇瑞是为华为的智驾技术而去，希望借此提升自身的智驾技术水平。

但是，此前智界S7产能不足的矛盾中，有消息称内部员工曾透露，智界S7交付困难，是因为华为不愿意把智能驾驶的软件代码交给奇瑞的工程师，而是由华为工程师，亲自把代码刷到智界S7的硬件上；由于智界S7的制造是奇瑞方主控，华为工程师并不多，这就导致智界S7刷软件的效率太低，影响了生产速度。

该员工认为华为不“信任”奇瑞，害怕奇瑞“偷师”华为的智能驾驶，像防贼一样防着。

华为此举，并不意外。作为跨界“造车”的核心优势，智驾技术是华为的看家本领，不可能轻易分享给合作伙伴。毕竟，华为可是要靠这项本事在车圈持续挣钱。

值得一提的是，在尹同跃表态“听华为的”后，奇瑞对自家的智驾研发团队进行了动刀。

奇瑞将旗下子公司雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务进行整合，统一成立 “奇瑞智能化中心”。同时，大卓智能总经理谷俊丽离职，其团队由雄狮科技总经理邬学斌接管，还有一位神秘新高管 “淮左” 统筹智能化和前瞻技术研发。

很显然，此举是为整合资源，提升研发效率。毕竟，去年10月，尹同跃在2024奇瑞全球创新大会上公开表态““明年，奇瑞的智能化也要不客气了！必须进入行业头部！”

尽管去年尹同跃实现了“新能源不再客气”的牛，但在智能化领域进入行业头部，并不是件容易的事。

目前，华为在车圈的版图逐渐壮大，一些实力较差的车企已经放弃自研，另外像小鹏和丰田广汽丰田这样的企业，也开始牵手华为，足见智能化技术的提升，并非一朝一夕的努力就行。

但是，随着华为在车圈地位的稳固，未来车企们再不加强智驾技术的研发，或将完全失去机会。

除智能化方面，奇瑞内部与华为的争斗，还在营销上。比如星纪元除了“抢”产能资源外，在营销上也将智界作为竞品。

在某社交平台上，一名星纪元销售将2025款星纪元ES和2025款智界S7进行全方位对比，并取标题为“奇瑞：还是亲儿子香”，称“对比同一个爹的智界S7，你会选择谁？”。

虽然智界是奇瑞与华为合作打造的品牌，但智界的成败对奇瑞的转型也十分关键。毕竟，奇瑞目前仍未实现智能化“行业头部”的目标。

因此，此次智界品牌独立，尹同跃借此机会不仅可以调动起奇瑞智驾团队的积极性，还可以让奇瑞内部各品牌形成良性竞争，提升整体的营销能力。此举，不仅对智界是好事，对奇瑞的发展也将利大于弊。