智慧赋能｜鄂州花湖国际机场：跑道“清道夫”以技术“锁定”风险

5月25日15时01分，一架从加拿大哈利法克斯飞来的顺丰航空O3190全货机平稳降落在鄂州花湖国际机场（以下简称“花湖机场”），标志着鄂州—纽约—哈利法克斯货运航线正式开通运行。这是花湖机场首条直飞加拿大的货运航线，也是花湖机场开通的第100条货运航线。

作为亚洲首个，同时也是中国唯一的专业货运枢纽机场，花湖机场近几年持续拓展航线网络，增加航线航班，扩大辐射半径，并成功将触角延伸至欧洲、北美、中东、亚洲及非洲等地。

货物的快速集散，让花湖机场的夜晚总是格外忙碌——每天1时~6时，多岗位人员利用新技术和新设备紧密协作，保障成群起落的全货运航班。而这样的工作场景也给机场外来物（FOD）防范带来了不一样的挑战。

鄂州花湖国际机场

专业货运机场的FOD挑战

机场外来物（FOD）是机场飞行区运行的核心风险之一，一个小小的外来物往往会造成不可估量的后果。

“过去，传统的外来物防范工作主要通过例行巡视、清扫、保洁等作业开展，应急处置和追根溯源两方面一直很难有有效措施”。花湖机场飞行区管理工作人员表示，花湖机场在航班运行、地面保障和运行环境等方面与国内其他机场有显著不同。一个最明显的区别是，花湖机场航班保障高峰期主要集中在夜间。

“花湖机场本场航班分布以夜间为主，采用‘群落群起’的运行模式，40余架货运航班在1时~3时集中落地、4时~6时集中起飞。夜间集中起降运行期间，航班密度大、运行区域广，一旦出现道面外来物，难以及时发现和处置”。与白天相比，夜间能见度不足导致道面上的外来物更难被发现，道面巡视检查和保洁难度加大。

除此之外，在机场外来物防范方面，货运机场还面临着其他“特别的”挑战。上述工作人员表示，一方面，货运飞机普遍比较老旧，机龄较长，零件掉落的风险较大。另一方面，全货机运行，货物量大，所需的人员、设备等保障力量也大，在机坪上装卸、运输货物等作业更容易产生外来物。更重要的是，花湖机场为新建机场，机场周边临空建设项目较多，外围运行环境不断变化，大风天气下更容易受场外环境因素影响，发生外来物侵入飞行区内的情况。

因此，花湖机场外来物发生风险较大、防范难度较大，需要在传统外来物管控方式的基础上进行升级。

“探测、调度、监控”齐发力

在花湖机场建设期间，机场建设团队广泛学习借鉴国内外先进机场的运行经验，建设了一系列智能设备和系统。其中，跑道外来物探测系统、飞行区车辆调度系统、飞行区全覆盖视频监控等新技术和新设备在花湖机场高水平做好外来物防范保障工作中发挥了重要作用。

据悉，目前花湖机场已建成跑道外来物探测系统。“我们在东、西跑道（长3600米、宽45米）两侧共安装了151套探测终端，其中东跑道75套、西跑道76套。在航空器起降区按照60米间隔安装探测器，其他区域按照120米间隔安装，确保跑道实时监测全覆盖”。飞行区管理工作人员介绍，外来物探测系统采用边灯式探测器，结合雷达和视频监控相关技术，实现全天候实时监控，并具备在60秒钟内对跑道上小至直径2厘米的外来物进行定位、识别、取证等功能。简言之，外来物探测系统就像是跑道周边的一双双眼睛，通过后台“大脑”AI识别研判，并将研判信息反馈给工作人员进行处置，以达到“实时监测、快速响应”的目的。

此外，外来物探测系统可在夜间通过激光指引异物位置，引导场务人员快速、准确找到目标进行清理，大大提高了处置效率，为航空器起降提供了更充裕的时间。不仅如此，“外来物探测系统探测到外来物后，可自动记录发出警报的日期、时间，外来物的位置、尺寸以及处理告警的时间等信息，收集的数据以图片、文字、视频等数字化形式存储，便于机场运维管理人员进行数据统计分析。”上述工作人员介绍。

在飞行区内，车辆运行也是一项事关运行安全的重要工作。“我们为进入飞行区的所有保障车辆安装了定位终端，驻场单位长期车辆配备长期终端，施工单位车辆、临时进场车辆配备临时终端。后台调度人员可以在系统中清晰看到车辆行驶动态，针对本场日常运维车辆、临时进场车辆、施工单位车辆等不同性质，实现分级关注和管控”。

“花湖机场飞行区内共有2000余个视频监控摄像头，覆盖机坪、巡场路、综合小区等区域，实现了对现场运行的无死角监控”。该工作人员表示，这些摄像头能够帮助后台调度人员观察飞行区运行现场情况，掌握人员、车辆活动动态。若飞行区现场开展保障活动、施工作业或遇到特殊天气，后台调度人员可使用摄像头及时进行后台监视巡查。更重要的是，摄像头拍摄到的画面会在后台自动储存，一旦发生外来物侵入事件，就能更方便地进行视频回查，增加外来物追根溯源的可能性。

鄂州花湖机场多岗位人员利用新技术和新设备紧密协作，保障全货运航班。 （本文图片均由记者汪洋拍摄）

用好新技术不可一蹴而就

2025年第一季度，花湖机场完成货邮吞吐量31.6万吨，比上年增长92.2%，其中航空货邮吞吐量25.3万吨，同比增长67.5%。

蓬勃发展的航空物流业，让花湖机场逐渐成为全球产业链上的重要一环。花湖机场作为新建的专业货运枢纽机场，从建设阶段到运行阶段，机场工作人员始终在思考如何才能让新技术更好地助力机场运行保障。

在业内人士看来，新技术和新设备出现后，应循序渐进让其为工作赋能，不可能也没办法一蹴而就。起步阶段需要在原有工作要求的基础上进行应用，逐步融入工作流程。

“如今，不断迭代的新技术和新设备，为机场外来物防范提供了新工具。不过，我们也清醒地认识到，这些新技术和新设备将在很长一段时间内处于发展提升阶段，它们是确保机场运行安全的‘加速器’，而不是‘替代品’。在现阶段，机场管理者不应该对其过度依赖”。

此外，在以技术提升机场安全管理裕度的同时，需要将更多智能工具交给一线作业人员使用，让一线员工体验到智能设备的便捷性、实用性，从而持续推进智慧化运维工作。

新技术和新设备应用于现场工作后，需要处置的绝不仅仅是“某一个危险源”或“某一次不安全事件”，而是要聚焦危险源和不安全事件背后的管理漏洞，致力于追根溯源和闭环管理。（中国民航报 记者王艺超 通讯员朱奇）

（本文刊载于中国民航报2025年6月18日8版）

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编辑|张 彤

校对|张 薇

审核|韩 磊