江西
近日，长城旗下的自动驾驶公司“毫末智行”被曝人事动荡，多位中高层管理人员离职，董事长张凯也提出了离职申请，具体去哪儿还不清楚。
“车轱辘话”了解到，“毫末智行”公司技术副总裁艾锐、产品副总裁蔡娜等高管，在今年4月就离开了公司。一连串的人事变动，给“毫末智行”的未来蒙上了一层阴影。
早在2011年，长城汽车便开启智能化布局。2019年，长城汽车智能驾驶前瞻分部又独立成为“毫末智行”，聚焦自动驾驶业务。
独立出来后，“毫末智行”从业内头部智能驾驶公司引入了部分新生力量，组成了以董事长张凯、CEO顾维灏为核心的团队。
虽然后续完成了多轮融资，甚至引入了美团、高通、高瓴资本、首程控股等股东，估值超10亿美元，但毫末的最大股东还是长城汽车。
天眼查显示，透过层层股权穿透，“毫末智行”的实控人，仍为长城汽车股份有限公司董事长魏建军，持股比例为34.9601%。
众多股东中，除了美团和高通在产业资源上对毫末有助力外，其他大多为财务投资。因此，毫末在业务上，非常依赖长城汽车。
今年2月，张凯还发了内部信，披露公司在客户满意度、融资进展、商用车领域新订单以及低速无人驾驶小车的落地等方面都取得了积极进展。
然而现实却有点打脸，有员工向媒体透露，公司两大主力业务商业化进展十分缓慢。
由于技术路线问题，“毫末智行”在量产落地上接二连三“跳票”，时至今日也未能实现城市导航辅助驾驶在量产车上的落地。
“毫末智行”目前仅有现代汽车两款车型项目，主要提供记忆行车与泊车等功能，原计划8月交付，但开发进度缓慢，能不能如期交付还是个未知数。
至于低速无人小车业务，今年销售目标仅50余台，公司既不研发新车型，也不打算扩大销量，基本处于清库存状态，这业务表现确实有点不尽人意。
商业化进展不顺，也让内部人士对公司的未来感到担忧，甚至有人觉得“毫末智行”可能会面临和奇瑞旗下辅助驾驶子公司“大卓智能”一样的命运。
5月底，奇瑞汽车旗下的“大卓智能”、“雄狮科技”被并入总部，与研发总院整合，统一为“奇瑞智能化中心”，原“大卓智能”总经理谷俊丽也因此离职。
再说几句
长城汽车虽然很早就在智能化方面做了布局，但走了一些弯路，导致其现在仍被认为是一家偏传统的主机厂。
此前，在魏牌全新蓝山上市发布会上，魏建军面对员工说长城智驾是第一梯队时，自信直言：“把梯队去掉，我们现在就是第一。”
长城智驾综合水平是不是行业第一？似乎很难找到标准答案，除非有第三方权威机构站出来，可话又说回来了，咱们有敢称“权威”的机构吗？
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