技术即话语权：腾势15年如何让中国标准成为全球通行证

前言：打造一个成功的豪华品牌，几乎是所有汽车厂家的梦想，也是中国汽车厂家的共同历史使命，中国汽车想要从大走向强，必然需要一个属于中国人的豪华品牌。所以比亚迪要做中国汽车工业的普罗米修斯，哪怕烧光最后一个铜板，也要点燃腾势（参数丨图片）这一火把。

6月10日，比亚迪长沙工厂，挂着“250000”车牌的腾势D9缓缓开下生产线。这标志着，腾势D9成为全球首款累计销量达到25万台的新能源MPV，超越传统豪华，完成了从中国MPV冠军到世界新能源MPV冠军的跨越，书写出属于中国的“新能源时代BBA”传奇。

为了这一天，腾势等了足足15年！

01，来头大，资格深的造车新势力

2010年3月1日，比亚迪总裁王传福迈着轻松的步伐走进了位于斯图加特的戴姆勒大楼。不久后，王传福和蔡澈握手的照片登上各大报纸、杂志头条。戴姆勒同比亚迪签署谅解备忘录，双方建立技术合作伙伴关系，共同开发适合中国市场的新型电动汽车，并创建全新品牌。

两年后的北京车展，DENZA腾势横空出世

一边是造车历史最悠久的汽车厂牌戴姆勒奔驰，另一边是造电池出身，且把电池业务做到了全球前三的比亚迪，腾势不仅是中国第一个造车新势力，同时也是中国第一个凭借技术取得对等话语权的合资品牌。

“这是目前为止国内汽车企业与国际汽车巨头的最高级别的合作，是中国车企第一次在国际合作中输出技术。”当时的一篇报道写道。

只可惜，2012-2021年这11年，中国新能源市场似冬眠巨兽，累计销量仅达352.05万辆。在这一片冻土上，腾势如倔强报春花，默默积蓄力量等待花开。

腾势的绝处逢生，验证了一句话——“没有一个成功不是厚积薄发的结果”。与戴姆勒合作的12年，腾势虽屡战屡败，但却是其成长最快阶段。它不仅掌握了豪华车品质、工艺、性能等各方面标准，更重要的是，实现了对豪华本质的祛魅与重构。

02，腾势破局，啃最硬的骨头

2022年5月16日，一句“你好，新势界”拉开了全新腾势的帷幕。

作为全新征程的首款产品，我相信许多人会采取较为保守的策略，例如选择在中国品牌话语权较大的SUV市场，或是选择市场格局正在重构的轿车市场，毕竟打响头炮至关重要，头炮若不响，开幕便会沦为落幕。

然而，令人万万没想到的是，腾势竟选择以一款“冒险之作”开局——2022年8月，定位为科技豪华全能旗舰MPV的腾势D9，以32.98-45.98万元的官方指导价正式上市。

腾势D9的冒险在于，当时新能源市场在SUV和轿车领域竞争激烈，但MPV市场空白，无人知晓消费者对新能源MPV的接受度如何。更何况，中大型豪华MPV市场的技术门槛相当高，极易放大产品缺点，所以过去这一领域一直都被造车资历更深厚的外资品牌垄断，中国品牌从未突破30万元的价格天花板。

这几乎是一条没人敢走的路，但腾势偏要做突围者，它不仅走了，还从无人之境走到了全球之冠，用科技豪华改写了全球中大型MPV的市场格局。

自2022年10开始交付以来，腾势D9仅仅用了几个月就走上了销冠宝座。2023年其上市首年即斩获11.9万台销量，推动中国MPV市场快速发展——年增速达13.6%；2024年，腾势D9继续蝉联MPV市场全品类销冠，成交均价超过35万。

这种“溢价能力突破”，直接导致别克GL8在2024年启动新能源转型，丰田埃尔法“加价王”的光环一去不复返。

腾势D9以“技术重构豪华MPV价值体系”的破局姿态，用不到三年时间完成从市场挑战者到规则制定者的跃迁。这场逆袭背后，不仅是腾势对MPV品类技术痛点的精准打击，更是中国新能源汽车工业从“功能满足”向“价值创造”跨越的里程碑。

03，一场技术主义者的胜利

腾势D9的成功，本质是技术势能向商业价值的转化。而这正是腾势品牌向上的破局思维。

2022年那会，想要冲击豪华车市场的品牌非常多，但最终成功者寡失败者众。原因很简单，因为大多数所谓新能源豪华品牌，并没有深谙豪华品牌的真正要义，只是简单认为换一个赛道，然后用真皮座椅、桃木饰板堆砌“尊贵感”，就能成为新能源时代的“BBA”。

但腾势所理解的豪华品牌，不是堆以更高级的用料，更丰富的配置，而是要用技术立命，用技术创新破局。

就如为奔驰的品牌立命的，并不是多少种颜色的氛围灯，而是能让“鸡头”定住的魔毯悬挂，将F1赛车技术下放的直列六缸发动机；让“坐奔驰，开宝马”这命题成立的，是宝马能精准传达驾驶意图的四驱和底盘，为用户提供纯粹的驾驶乐趣；让“科技奥迪”名震天下的，是它的quattro，是它的激光大灯......

没有技术作为基石，所谓的豪华品牌也不过是空中楼阁。深谙这一道理的腾势汽车，坚持“以科技重构豪华定义”，以"电动化豪华"的前卫姿态，撕开了德系三强的技术铁幕，为新能源时代的豪华树立了新范式。

这或许是腾势研发投入占比远超同行的原因：技术研发上，腾势累计投入超300亿，研发人员占比达45%。对比某新势力车企2024年财报，其营销费用是研发费用的3.2倍，而腾势研发与营销投入比例为1:1。

也正如你所见，腾势推出的每一款重磅新车，几乎都有着电动化领域的革命性技术。

腾势D9以双枪快充提升基建利用效率缓解续航焦虑，以DM-i混动重构能效逻辑，解决中大型MPV油耗与动力不可兼得的难题，以卓越的产品力打破传统MPV车型20余年统治，给了自主品牌冲击高端MPV赛道的信心和新思路。

腾势Z9GT刷新40万以下电动市场技术高峰，其搭载的易三方整车智能控制技术平台，具备极致转向、圆规掉头等功能，让整车控制更自由，可灵活精准调节四轮扭矩分配，提高安全性和稳定性。

腾势最新推出的N9，将易三方平台与云辇 - A悬架性能发挥到极致，车长超5米的它以180km/h速度通过“操控金字塔”鱼钩测试，创造全球新记录。

腾势Z概念跑车的出现不光让腾势成为全球首个实现MPV、SUV、轿车、跑车全品类覆盖的新豪华汽车品牌，更以云辇-M磁流变悬架、全线控底盘突破传统机械的物理极限，验证了新能源架构对极致性能的赋能，将跑车操控的精度带入“毫秒级时代”。

腾势的成功印证了一个真理：在新能源时代，豪华的本质不再是Logo崇拜，而是技术普惠化带来的价值重构。

04，重构全球豪华市场的版图

这些技术驱动支撑的是腾势以更强大的姿态进军海外市场。

一个成功的豪华汽车品牌，必须是一个国际化品牌，而这也是众多中国豪华汽车品牌的最大挑战。但是，对于腾势，国际化却是机遇。因为国际市场消费者更加理性，市场竞争看的是真功夫。

和其他品牌一样，腾势也会频繁登上各样国际顶级车展，快速建立全球知名度。不过，与其他中国品牌出海的策略不同的是，腾势的全球化不是产品出海，而是技术标准的输出。

当看到腾势Z9GT的蟹行模式、圆规掉头、高速爆胎稳定控制系统等功能，看到它在米兰设计周呈现科技与美学碰撞之后；再看到腾势D9以6L/100km左右的匮电油耗实现7秒级“零百加速”……

海外媒体人开始意识到，那位曾经被嘲笑为“山寨货”的东方小伙，现在以超越欧美传统豪强的姿态，席卷全球。腾势正在凭借超级混动DM-i、易三方、天神之眼、云辇等一系列硬核技术，重新定义新能源豪华车的技术标杆。

腾势让技术标签大于品牌标签的做法，为品牌筑起坚实的“护城河”之余，也为中国汽车产业的高端化提供了可复制的范本。

也正如大家所见，腾势在海外大受追捧！

2024年10月，腾势D9在新加坡上市，售价高达34.1万新元（约合184万元人民币），比国内定价翻倍仍供不应求。在泰国市场，腾势D9上市首月即登顶豪华MPV销量榜；在意大利的发布会上，100台腾势Z9GT被瞬间秒光。

当腾势Z9GT被哄抢，其意义已超越商业范畴——这是工业文明的话语权更迭信号。中国汽车产业正经历从“产品出海”到“标准出海”、从“技术输入”到“范式输出”的历史转折。

世界汽车工业的版图或将迎来根本性重构：不再是德日美系的线性更替，而是多元文明在技术革命中激荡出的新生态。

总结：

腾势15年历程，是一部以技术为矛、以创新为盾的破局史诗。从戴姆勒合资时代的品质积淀，到独立后“技术立命”的战略觉醒，腾势用超级混动DM-i、易三方、双枪快充等核心技术革命重塑新能源时代豪华认知。

腾势正在用技术势能描绘商业版图——腾势D9“技术重构豪华MPV价值体系”，上市三年登顶全球新能源MPV销冠；Z9GT以蟹行模式、圆规掉头等独创技术，在欧洲打破德系豪强操控定义权；腾势N9凭安全技术破圈，上市两月交付破万台。

15年栉风沐雨，腾势汽车高端已成。站在15周年的节点回望，腾势的崛起不仅在于一个品牌的成功，更是中国汽车工业从技术追随者到豪华标准制定者的时代隐喻，为中国汽车产业高端化提供了新的进化范式：当技术积累到临界点，当品牌自信超越历史积淀，世界终将承认，新能源时代豪华的定义权，属于东方。属于中国汽车工业的腾势之路，我们拭目以待。