中大型轿车“未知副本”开启！领克10EM-P第三季度上市成焦点

汽车圈这两年流行“降维打击”，但大多是靠价格战，而领克玩的是“技术降维”。第三季度要上市的10EM-P，起售价超20万，却把原本可能用在更高端车型上的电混四驱技术和智能驾驶方案，一股脑塞进了20万级市场。这种操作就像把“专业级装备”卖给业余玩家，乍看有点奢侈，但细想一下，当消费者越来越懂车、越来越追求“驾驶品质”，这种“技术下沉”说不定正好踩中了需求点——谁不想花20多万，开上一台“底子更好”的车呢？

20万级标配四驱？这波技术下沉太狠了

在20万级轿车市场，全时四驱过去完全是豪华车的专属，像奥迪A8这类车型才有，价格门槛高得吓人。但领克10EM-P直接来了波王炸操作——全系标配双电机四驱系统，这在同价位里根本找不到第二台。这套四驱系统可不是样子货，在冰雪覆盖的陡坡或者南方湿滑路面上，操控稳定性和抓地力表现相当硬核，不管是日常通勤还是周末出游，开着它都能稳当应对各种路况。能有这么强的表现，靠的是智能动力分配技术，让车辆响应速度快到飞起，还能持续输出澎湃动力。搭配前双叉臂、后五连杆独立悬架，还有源自领克TCR赛道6年7冠经验的专业底盘调校，开起来既有驾驶乐趣，又能保证行驶安全性，真正实现了“去哪都好开”的承诺。

全球首款Thor芯片轿车？智驾直接卷到下一代

智能驾驶是当下汽车圈的热门话题，领克10EM-P在这方面直接实现了代际跨越。它是全球首款搭载英伟达新一代Thor芯片的轿车，700TOPS的恐怖算力，比市面上主流方案强出一大截，为智能驾驶打下了超硬的硬件基础，相当于给车装了个“最强大脑”。

而且它还搭配了千里浩瀚智能辅助驾驶H7方案，这套软硬件组合在算力储备、系统响应速度和安全冗余设计上都实现了质的提升。再加上激光雷达等先进传感器，不管是日常通勤、长途旅行，还是遇到复杂路况，智能系统都能提供覆盖更全场景、体验更流畅、安全系数更高的辅助驾驶体验，直接把20万级的智驾水平拉到了新高度。

中大型车身+390kW动力？这配置在20万级太犯规了

作为领克在轿车领域的新旗舰，10EM-P基于CMA Evo原生新能源架构打造，硬件底子相当扎实。车身尺寸5050×1966×1487mm，轴距3005mm，妥妥的中大型轿车身材，座舱空间在同级里优势明显，全家出行也不会觉得拥挤。外观设计融合了科技感与运动风格，既时尚又个性，开出去回头率超高。动力部分更是性能党的福音：搭载领克EM-P®智能电混系统，1.5T全新电混引擎搭配DHT Evo混动电驱。DHT Evo里有P1电机、P3电机和3挡变速箱，再加上后桥P4电机，组成了起步即四驱的动力组合。系统综合最大功率390kW，峰值扭矩755N・m，既能保证高效能耗，又能提供媲美性能车的强悍动力输出，性能和节能两不误。

20万级车市的未来，一定属于那些“敢把高端体验往下带”的品牌。领克10EM-P的上市，与其说是推新车，不如说是在做一场“价值实验”：验证主流消费者对“技术溢价”的接受度，试探20万价位的体验天花板在哪里。对于行业来说，这台车的意义可能更深远——它证明了只要技术够硬、体验够好，主流价位也能承载“超出预期”的价值。至于这场实验能不能成功，就看上市后市场会不会用销量给出“值得”的答案。