湖南
地铁，早已成为人们出行必不可少的交通工具。
前一阵长沙地铁1号线运营调整，实行“大小交路”运营模式，一时之间，这一决定成为众矢之的，被很多长沙市民吐槽、反对。
有人质疑，建那么多没人坐的延长线，为了节能，现在拿人最多的地铁线路搞“大小交路”，究竟是怎么考量的？
长沙地铁1号线实行“大小交路”，实行第一天，不少住在北边的市民就怨声载道，表示：“坑爹啊！上班等一趟车要12分钟？太长了！”“开福区政府站那么多人，怎么挤得上去？”。
北延线居民刚享受地铁便利不久，突然在高峰时段遭遇等车时间大幅增加、被迫换乘、甚至挤不上车，出行成本陡增。
或许有人好奇，什么是“大小交路”？为什么要实行“大小交路”？
简单来说，就是地铁有两种跑法：
大交路（全程车）：从南边的“尚双塘”一直跑到北边的“金盆丘”，站站停。
小交路（区间车）：只在客流最密集的“开福区政府”到“尚双塘”之间来回跑，发车更密。但如果你坐小交路车要去“金盆丘”方向，就得在“开福区政府”下车，等下一趟大交路车。
看似是为了解决解决地铁运力问题，但这也影响到了长沙市民的正常通勤，于是，一场关于效率与通勤方便的艰难博弈开始了。
面对汹涌的民意和切实的出行困难，长沙地铁反应迅速。据最新消息，地铁公司已及时采纳市民意见，暂停了1号线在高峰时段的大小交路运营模式。
尽管最终这个“大小交路”实行不到一个月就被迫取消，但也这侧面反映出了关于长沙地铁的一些真实问题。
首先长沙地铁的客流量看似巨大，超过不少二线城市，甚至有赶超武汉、西安等城市。
究其因，长沙是一座网红城市，每到节假日和周末，来自全国四面八方的游客前来感受长沙山水洲城的魅力，导致客流量剧增。
另外也有长沙市民一语道破，每逢节假日人挤人，除开游客因素以外，地铁线路太少才是根本原因。
确实，长沙2014年正式运行地铁2号线开始，11年过去，如今已开通的正式地铁线路也才6条，发展速度并不算快。
而更具争议的则是有一些地铁站甚至地段线路根本无人乘坐，却依旧优先修建、运营，更是被不少长沙市民称为“运椅子专线”。
首先备受争议的是地铁6号线，但地铁6号线自从过了长庆站后，整个地铁车厢的人数就大幅减少，到了中塘站，整个车厢就空无一人。
到达谢家桥站后，走出地铁，硕大的地铁站内除开工作人员，也只有小编一个乘客，空空荡荡，与其他地铁站大相径庭。
无独有偶，即使是工作日晚高峰乘坐地铁3号线西延线，基本过了山塘，地铁同样空空荡荡。
这两条地铁线的部分线路被称为“运椅子专线”可谓毫不为过。
或许有人会说，在北上广深等一线城市，“大小交路”早就开始，但是作为长沙最繁忙的地铁1号线，这样的做法显然水土不服。
根据相关数据统计：
客流量最高的是地铁2号线，高峰日客流超94万人次，毕竟串联了长沙五一广场等中心地段；
其次就是地铁1号线，客流量日均约62万人次，如此之高的客流量，且在上下班高峰期实行“大小交路”，难怪被紧急叫停；
其它客流量排名则是3、4、6、5号线。
地铁修建，是否应该按照长沙市民的居住密集程度或真实的出行需求来决定，还是按照城市规划发展建设来决定。
不管如何，地铁的发展能够大大方便市民出行，早日修建8号线，让现有地铁能够进行全部串联，或许可以解决部分客流量的问题。
对于地铁客流量及修建，你怎么看？你期待地铁8号线吗？欢迎下方评论区留言。
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