印度空难有新说法？特朗普一句话定调“波音”，莫迪吃了哑巴亏

据央视新闻报道，当地时间6月12日下午，印度航空公司一架波音787客机在起飞后不久坠毁，机上242人恐全部遇难，地面也有人员伤亡 。这场惨烈空难震惊世界，而后续各方反应更是引发诸多争议。

事故发生之后，美国总统特朗普对此事做出回应，他表示这场事故“糟糕透顶”，是“航空史上最严重的事故之一”，同时还称美国将提供支持。可就在这看似关切的话语中，特朗普有句话值得玩味，他说事故飞机在坠机前似乎“飞行状况良好” 。这话乍一听没什么，可细品之下，弦外之音很明显：这飞机之前都飞得好好的，就这次出状况，是不是印度自己哪里没弄对？特朗普这话，无形中把舆论往指责印度航空的方向引。在坠机事件相关新闻评论区，确实出现不少谴责印度航空的声音 。

印度空难幸存者（资料图）

特朗普之所以急着表态，和波音公司脱不了干系。波音作为美国最大的制造业出口企业，是美国高端制造业的招牌。特朗普此前就因波音交付“空军一号”一再延期而发火，可即便如此，波音对美国经济、政治的重要性不言而喻 。所以当涉及波音飞机的空难发生，特朗普第一反应是保住波音品牌，印度就很可能成了“背锅侠”。

从飞机起飞姿态看，有航空分析人士发现异常。多名专家认为飞机起飞时襟翼没有正确展开，襟翼对飞机在低速飞行时产生升力极为关键 。根据视频分析，出事飞机的襟翼似乎处于收起状态。资深飞行员、航空历史学家丹·巴布接受《新闻周刊》采访时说：“看起来飞机没能保持升力，一些飞行员推测，襟翼可能没有展开到起飞状态。历史上，襟翼配置不正确就会引发坠机 。”英国航空公司前飞行员阿拉斯泰尔·罗森沙因也表示，视频显示襟翼没展开，这种情况下“飞机无法保持飞行” 。

空难现场（资料图）

同时，飞机未能及时收起起落架也被反复提及。通常飞行员会在飞机开始爬升几秒内收起起落架，可这次飞机坠落时起落架仍伸出 。巴布解释，起落架缩回和襟翼展开对飞机保持升力和速度很重要。但涉事航班机长苏米特·萨巴瓦尔有超过8200小时飞行经验，按常理不太可能犯这种程序错误，不过也不能完全排除飞行员失误的可能性 。

鸟类撞击导致双引擎故障的说法也备受关注。飞机在起飞后不久坠毁，这个阶段本就关键，而机场附近鸟类活动可能带来严重风险 。巴布提到：“鸟类撞击挑战很大，特别是发动机卷入鸟类出现故障，就像2009年全美航空公司航班在哈得孙河迫降事件 。”英国朴茨茅斯大学讲师贾森·奈特认为，双引擎在低空出现故障，鸟类撞击是最可能的原因，且因高度低，飞行员没时间紧急降落 。前飞行员绍拉布·巴特纳格尔也表示，飞机似乎失去动力，“没能收起起落架”，这种情况“只有在发动机失去动力或飞机停止产生升力时”才会发生 。

印度空难现场（资料图）

另外，天气因素也被考虑在内。事发当天艾哈迈达巴德天气炎热，气温达40摄氏度。由于空气密度降低，重型飞机需要更长滑行加速距离才能达到起飞速度 。有分析指出，飞行员可能没有充分使用跑道。未经证实的数据显示，涉事航班可能只使用了1900米跑道，低于通常建议的2500米 。巴布称：“如果飞机在没达到足够速度或升力时过早起飞，可能会撞上障碍物或无法升空 。”毕竟“梦想客机”是重型飞机，用于长途国际航班，搭载乘客和燃料多，在条件不理想时可能出问题 。

印度坠机事件发生当天，美国交通部长达菲和联邦航空管理局代理局长罗谢洛召开新闻发布会 。他们承诺派遣团队前往印度调查，但达菲同时宣称，查看坠机视频后，没发现有必要停飞波音787机型 。这一表态明显是在给波音公司“站台”，暗示事故不是飞机问题，而是机组人员问题 。

美国政府这么做不难理解，波音对美国经济、就业等方面影响巨大。但波音公司过去10年有“黑历史”，2018年和2019年印尼与埃塞俄比亚的坠机事故，都和波音客机软件故障有关 。在这次印度空难调查结果未出时，美国政府就急于维护波音，“护犊子”行为太过明显 。

反观印度方面，莫迪政府面临巨大压力。空难造成重大人员伤亡，国内民众悲痛愤怒 。莫迪发声表示事件“令人心碎，难以言表”，指示相关部门提供支持并要求通报情况 。可在与美国的博弈中，印度明显处于劣势。美国在航空技术、话语权等方面占据主导，印度很难在空难责任认定上与美国抗衡。如果最终调查结果受美国影响，将责任更多归咎于印度机组人员，印度也只能吃这个“哑巴亏”，毕竟印度航空业对波音飞机依赖程度高，后续还需与美国在航空领域合作 。这场空难背后，不只是一场对事故原因的探寻，更涉及到复杂的国际关系与大国博弈，而印度能否在其中为自己争取到公正结果，还需拭目以待。