昆明公共交通全线巨亏，啥都想要果然会扯到“蛋”

2025年4月15日，昆明地铁票价正式调整，官方的说法是执行《昆明市地铁线网票价调整方案》和《昆明市地铁票价动态调整机制》，据测算，由于新的票价方案中跳档计价的里程缩短，所以整体票价水平有所上浮。

而就在昆明地铁涨价首月，4月客运量比2024年4月少了93.8万人次，同比降幅从今年1-3月的1.9%扩大为3.6%。到了5月，昆明地铁客流的降幅进一步扩大，客运量比去年5月少了109.9万人次，降幅也扩大到了4.1%。

此外，根据MetroDB.org网站的统计，截至6月10日，2025年昆明地铁日均客流为81.66万人次，而2024年全年的日均客流量为83.88万人次，今年的降幅也达到了2.6%。不难想象，对于经营本就如履薄冰的昆明地铁而言，这一波乘客降幅可能成为压死骆驼的最后一根稻草。

早在2024年6月，昆明轨道交通集团发布的《2024 年上半年运营报告》中，5号线的财务数据触目惊心：日均亏损21.3万元，较 2023 年同期扩大17%。这条全长 25.9公里的 "黄金线路"，每公里造价高达 8.23 亿元，远超全国地铁平均造价6.5亿元/公里的水平。更令人窒息的是，其运营成本收益率仅为 42%，意味着每赚1元钱需要花2.38元来维持。

另外，住建部数据显示，昆明地铁整体客流强度已连续 36 个月低于0.7万人次/公里的安全红线。2023 年运营成本同比激增37%至18.6亿元，其中电费支出占比达28%，人工成本占比32%，而票务收入仅增长12% 即11.7 亿元，形成 "剪刀差" 式财务危机。昆明地铁集团负债率已攀升至 82%，远超行业警戒线 60%。

无独有偶，除了入不敷出的昆明地铁，昆明公交的日子似乎更不好过。

根据昆明公交集团发布的最新数据，近五年的日均客流量大幅下滑，从2019年的180万人次跌至2024年一季度的不足70万人次，这一降幅超过了六成。与此同时，数据显示，近年来，公交车的运营成本持续攀升。2024年一季度的财报显示，燃油成本同比上涨了18%，员工工资支出增加了12%，车辆维保费用也上涨了9%。据介绍，昆明公交每公里的运营成本高达4.7元，而票款收入仅为3.5元，这意味着每公里亏损1.2元。更加复杂的是，“爱心卡”政策也加剧了公交集团的财务压力，日均刷卡量占公交总客流量的35%，使得收入减少超过2亿元。

网上有位公交司机为昆明公交算了这样一笔账：先看收入，现运营线路131条，运营总里程4110公里，车辆3011台，平均每车每日载客量达到800人次以上，按票价1元计算，每天拉客近200万人次，日收入170万左右，一个月5000万收入，全年就是6个多亿。还有政府补贴的几个亿！

再看支出，司机6000余人，其他机关后勤人员4000余人。司机工资就按6000元／人／月（含五险一金），其他人员4000元／人／月（含五险一金）约合5200万／月，全年6个亿左右！车辆维修保养保险每车每年1万算，一年6000万，燃气费电费按每车每月9000元，全年7亿。全年就算购买新车100台，约12000万。总计支出13亿左右。

至此，昆明两大公共交通可谓难兄难弟，一个不如一个。而就在此时，2025年3月12日，昆明市公共交通有限责任公司正式注册成立，注册资本59.2亿元。其人事安排和资本架构释放合并信号：昆明公交与轨交集团的合并重组，已摆上台面！

这是亏两个不如亏一个吧。

对此，不少人都在问，为什么昆明这样一座“准新一线”城市，还是西南最核心的旅游大市，却偏偏就是养不起公共交通呢？

究其原因或许很复杂，涉及到了昆明本身的城市规模和人口支撑不足，以及混乱的交通出行方式等等问题。但有一点很明晰，就是要想一个行业持续好向好，必然是要有所牺牲和取舍的。

有人做过这样一组测算，在昆明随处可见的共享电动车，成本主要有两大块，一块是材料成本，一块是运营成本，材料成本主要是车辆造价成本和损坏成本，一台共享电单车的造价成本在1000-1300元，损坏成本约为300-400元每台，一个区域投放的数量大概是1万台左右。那么，一年运营下来，光是车辆的成本就要1300万-1700万。

其次是运维成本，运维成本包含两个部分，一个是市场准入，就是各种公关、税费、以及场地使用费用。大概平摊每月每台40元左右，另外一个是调度、维修、保养以及运输车辆的费用，大概平均到每台车是每月60元左右。也就是说1万台车，每月的运维费用就是100万，一年运维成本就要1200万。

是不是很吓人？但是共享电单车一般是前20分钟2元，然后是每10分钟1元。也有起步价3元的。按照每辆车续航40公里来计算，时速25km/h情况下，大概能骑1小时20分钟。也就是一台车用完电的情况下是8-10块钱的收入。一台车每天更换5组电池，也就是一天不停使用的情况下是40-50元的营收。如果按30%是满负荷计算，也就是3000台不停使用，每日的收入为12万-15万。一年的营业收入大概是4380-5475万元。刨除了2500-2900万的硬性成本，毛利大概30-50%，大概是1480-2975万元的毛利，然后去掉公司本身的人力开销50%，大概能赚800-1500万元。

显然，它成为了昆明公共交通中的大赢家。这也就不难解释，为什么不少大城市看不到共享电单车了。

小小的昆明，不到900万人口，却拥有6条地铁，100多路公交，超12万辆共享电单车，还有近一万辆出租车，数万台网约车，29万辆私家车……

不亏，真的很难！