雷达EM-P不是给皮卡加点电，而是重新定义了皮卡该有的样子

皮卡的新能源化，是个慢变量。

不是因为没有政策支持，而是因为太难统一答案。皮卡既是工具车，又常常承担通勤用途；既要能上山下地，还要能拉货装人，要穿街走巷，也得跑得远、扛得动。它对动力、续航、结构的要求，比轿车或SUV复杂得多，一直是电动技术最难啃的“硬骨头”。

但到了2025年，雷达用两台电混皮卡，让这一切开始松动。

金刚（参数丨图片）EM-P和地平线EM-P，这两款基于原生新能源架构打造的电混皮卡，正在打破人们对皮卡的固有印象。不仅技术够硬，价格够实，更关键的是，它们不是概念车、也不是过渡方案，而是真正跑在路上、卖得出去、被用户选中的下一代全能工具。

从油到电，不是“补充”，是“碾压”

传统皮卡用户最在意的，无非三个词：动力、稳定、安全。而雷达EM-P系列，恰好就是从这三点上，对燃油皮卡完成了一次彻底反超。

首先是动力。

以地平线EM-P为例，搭载雷神EM-P三擎混动系统，整车最大功率达到260kW，峰值扭矩914N·m，不止参数亮眼，更重要是响应速度快、脱困动作利落。

我们在成都试驾场地体验了它的起步与爬坡，在低附着力坡道和炮弹坑脱困区段，油门轻点就能起步，动力上得快、抓地干脆。更具说服力的，是这组对比数据：

雷达地平线EM-P空载状态下零百加速6.3秒，满载加速8.6秒。而传统主流2.4T柴油皮卡，空载百公里加速普遍在10秒以上。

也就是说，即便是在重载状态下，雷达的电混皮卡也比大多数燃油皮卡“空着跑”还快。这不仅是加速性能的领先，更是动力响应逻辑的彻底升级。

第二是制动与稳定。

电驱赋予它比传统皮卡更强的线性控制能力，加上One-Box集成制动系统，雷达EM-P实现了满载状态下39米内的紧急制动距离，比燃油皮卡缩短了6米，响应时间快3倍。

试驾当天我们在交叉轴和连续转向区段感受到，它的刹车不像燃油皮卡那样“拖着惯性下去”，而是有电车那种“随踩随停”的利落。即便是在泥地+弯路连续组合中，车尾也没有发飘，车身姿态保持良好。

第三是结构安全与耐久性。

雷达采用一体化车身+70%高强度钢设计，整体车身刚性甚至达到了C级轿车标准，远非传统“货箱焊接大梁”的皮卡结构可比。再加上与Cybertruck同源的隐藏式大梁+STC货箱，抗扭能力、耐腐能力都大幅提升。不是简单电动化，而是从骨架开始重新定义了一辆新能源皮卡应有的标准。

不只是“跑得好”，而是“用着省”

如果说性能表现是第一吸引力，那雷达真正能让用户“做决定”的，是账面上的综合性价比。

金刚EM-P起售价13.98万元，地平线EM-P起售价14.98万元，不但比传统四驱燃油皮卡便宜，还直接免去了一万多元的购置税。用车成本上也大幅下探：综合油耗仅1.5L/100km，哪怕在馈电状态下，也只需6.4L。

这是什么概念？意味着雷达电混皮卡比燃油皮卡省出整整30%的用车成本。

省钱的方式不止一种。在政策维度上，它还能享受不限行、绿通免高速费等路权优待。在场景维度上，它甚至能“反向供电”——最高21kW的工业级放电功率，能同时支持多台大功率设备工作，适合露营、野炊、摄影、临时工程用电等多种用法。在试驾现场，一辆地平线EM-P就被直接当成了户外发电机用，火锅、音响、灯串齐上阵，体验毫无违和感。

这不是噱头，是在实打实地提升工具车的“盈利能力”。

雷达喊出的口号是“电比油低”。但更有价值的是，它真的实现了“皮卡比你想的更智能、更好开，也更便宜”。在一个价格战打得天昏地暗的市场，这种主动下探价格+拔高价值的组合打法，显得格外理性。

市场表现已给出验证

雷达EM-P不是概念，也不是试水。它已经被市场选择、被用户使用，甚至在悄然改写皮卡的价格锚点和性能标准。2025年3至5月，雷达新能源皮卡市占率连续三个月位居第一，最高单月达到63.2%，其中纯电车型占比更高达83.1%。在一个长期由燃油主导、用户务实至上的市场里，这样的跃升并非偶然，而是产品力推动的结构性转变。

更重要的是，我们在成都的越野试驾中也亲身感受到，这种转变并非纸上谈兵。雷达EM-P的表现证明，它不是为某个极限场景打造的“特种车”，而是一款真正能够融入日常通勤、胜任专业运输、拓展户外生活的“下一代皮卡”。

可以说，从动力到效率，从价格到用途，金刚EM-P与地平线EM-P已经不再是对燃油皮卡的“新能源补丁”，而是给出了一个全新的答案。对雷达而言，这是一次架构级的产品跃迁；对整个行业来说，也许正是一个拐点的开始。