河南
随着那架唯一可用的安-225巨型运输机在俄乌冲突的战火中粉身碎骨，如今“全球尺寸和运力最大的运输机”这一头衔，就落到了安-225的“孪生兄弟”——俄制安-124战略运输机的头上。我们亦可将最大运载能力可达约200吨的安-124，称为巨型战略运输机。而唯一能与安-124相抗衡的，则只有体量略微逊于它的美制C-5运输机。那么，中国何时能拥有属于自己巨型战略运输机呢？或许已经不用再等太久了。
据央视军事频道报道，“国防七子”之一的西北工业大学获得了1架运-20物理样机，西工大校友、同时也是运-20总师的唐长红院士在西工大出席相关仪式并发表讲话时提到，“运-20是我国第一型大型飞机，我们希望把它的‘骨头’打硬一些。我们还能造出比它更大的飞机。天再高，只要我们振翅高飞，就能飞到更远的地方！” 很显然，这番话的信息量不小。
我们知道，在舰船领域，一款新型舰艇的设计研发工作，注定要紧密围绕动力系统来开展。甚至可以说，动力系统的样式和布局，在很大程度上决定着新型舰艇的设计研发。而在航空装备方面，道理亦是如此。航空发动机的型号、重量、尺寸、管线走向和布局，以及输出功率等，亦对一款军用飞机的研发工作起着近乎决定性的作用
目前看来，国产远程战略运输机运-20所采用的涡扇-20发动机，单机最大推力可达约16吨。在4台涡扇-20的加持下，完全体运-20实现了设计阶段中设定的最初运力性能，即最大载重能力可达66吨，比国内于早年间进口的俄制伊尔-76运输机强出一个量级，来到了与美国C-17战略运输机相一致的水平。不过，对于在远程空运方面有着旺盛需求的解放军来说，运-20或许还只是一个开始，即该机仍无法彻底满足军方的胃口
事实上，很多现代技术类重装备不仅有着动辄数十吨的自重，有时还有着较大的尺寸或不规则形状。从这个角度来说，运输机货舱尺寸和容积的大小及其重要性，其实并不在最大载重能力这一指标之下。举例来说，直升机、自行式防空导弹、工程保障类装甲车和野战简易桥梁等，就都属于要么尺寸较大、要么形状不规则的装备，这就对运输机的货舱尺寸和容积提出了较为严格的要求
而在这方面，得益于自身不俗的体量，安-124能运载的货品种类，要远多于体量小得多的运-20、C-17和伊尔-76等运输机，前者让更多的技术类重装备等大宗物资，获得了宝贵且难得的战略部署和远程投射能力。对于海外利益众多的中国来说，既然国内有着实打实的需求，且自身航空工业发展水平也来到了一定的高度，那在以运-20初步实现战略空运能力后，我们自然会向着更高的目标发起冲击
正如前面所说的那样，既然运-20总师已证实“我们还能造出比它更大的飞机”，以及“能飞到更远的地方”，那我们是否可将此理解为“国内至少已在推力更大的航空发动机方面，取得了某些突破”呢？答案或许是肯定的，相关型号应该就是最大推力可达约35.2吨的AEF-3500发动机，也被称为CJ-2000。
就在今年2月底，中国航空发动机集团宣布，CJ-2000发动机成功完成全状态高空台架试验，累计运行时间超3000小时，向着正式定型和服役迈近了一大步，这大概就是唐长红院士说出“我们还能造出比它更大的飞机”这句话的底气所在。毕竟，俄罗斯安-124运输机所使用的D-18T发动机，单台最大推力也仅为23.4吨。若我们同样以四发布局来打造搭载CJ-2000发动机的新型运输机，那基本上只会得到比安-124更大且载重能力更强的产
中国版安-124、甚至是超越安-124的全新的巨型战略运输机，对解放军来说已不再只是个梦想。
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