长城、吉利、比亚迪开撕！比亚迪被举报违法犯罪，到底发生了什么

2025年6月，国产汽车圈突然炸开锅：长城与吉利联手炮轰比亚迪，从“常压油箱”到“车圈恒大”，言辞激烈。

这场国产车企内斗背后，藏着怎样的什么真相？

2025年6月，中国汽车重庆论坛上，吉利控股高级副总裁杨学良突然公开炮轰比亚迪“违法犯罪”，并重提2023年长城汽车对比亚迪“常压油箱”的举报。

还记得2023年5月，长城汽车向生态环境部等部委举报，指控比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i两款插混车型使用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

比亚迪迅速回应，质疑长城送检车辆未完成国标要求的3000公里磨合，检测流程不合规，并强调其技术方案符合法规。

两年过去，监管部门仍未公布调查结果，事件陷入“罗生门”。2025年6月，吉利高管杨学良在论坛上公开站队长城，称“行业都知道真相”，并质问为何“有法不依、违法不究”。

事发后，比亚迪品牌及公关总经理李云飞迅速回应，称2021-2023年采用的常压油箱方案完全符合法规。

其DM-i混动系统通过专利技术实现发动机在EV模式下自动启动，燃烧碳罐内燃油蒸汽，确保排放达标。

但比亚迪也承认，部分用户反馈“纯电模式下发动机无故启动”影响体验，因此已全面切换为高压油箱。

这一解释并未平息争议，反而引发新质疑：为何海外车型一直用高压油箱，而国内曾用常压油箱？

比亚迪解释称，海外市场法规更严格，且部分国家PHEV技术路线不同。

但这样的回应，对手显然不买账，为什么一桩旧案突然被翻出？

答案藏在市场格局里，比亚迪的销量已让对手坐不住了。

2024年，比亚迪销量突破427万辆，市占率23%，远超吉利15%和长城9%。

2025年前5个月，比亚迪销量176万辆，甚至超过吉利（117万辆）+长城46万辆总和。

而且比亚迪“油电同价”策略直接冲击燃油车市场，长城哈弗H6、吉利帝豪等传统热销车型销量下滑。

所以，“油箱门”只是表象，真正的战场在销量榜上。

当比亚迪凭借规模效应和技术优势持续扩张，对手只能通过翻旧账、舆论战来施压，试图延缓其增长势头。

2024年，比亚迪产能利用率高达160%，生产线日夜运转。而长城和吉利的工厂，却有近70%的产能闲置。

燃油车卖不动，新能源车又跟不上，对手的焦虑不难理解。比亚迪2024年卖了427万辆，而吉利和长城加起来才勉强持平。

如果你是一家车企老板，看着对手加班生产，自己却只能关停生产线，你会怎么办？

在这种情况下，价格战成了唯一选择。比亚迪的“油电同价”策略，直接挤压了燃油车的生存空间，但降价真的能解决问题吗？

吉利“星愿”自2024年10月上市以来，迅速成为比亚迪海鸥最强劲的竞争对手。

它的定价策略、配置水平甚至营销话术，都明显针对海鸥的市场定位。这种“狙击”并非偶然，而是吉利近年来“对标比亚迪”战略的缩影。

星愿起售价6.98万（限时优惠后甚至低至6.58万），比海鸥的6.98万更具吸引力。

2025年1月，海鸥销量同比下降35.22%，而星愿在4月以3.8万辆登顶全品类销量冠军。

所以，吉利近年推出的新能源车型，几乎每一款都瞄准比亚迪的主力产品。

这种策略让吉利在10-20万元市场形成“包围圈”，试图从比亚迪手中抢夺份额。

不仅产品对标，吉利在技术也对攻比亚迪。

比亚迪以“刀片电池”闻名，吉利则推出“短刀电池”，强调更小体积、更高能量密度。

比亚迪“天神之眼”智驾系统主打L2级，吉利“千里浩瀚”则强调更快的响应速度和更广的适用场景。

但这种“像素级模仿”能否真正撼动比亚迪的统治地位？还是仅仅在细分市场分一杯羹？

2025年的中国汽车市场，价格战已从“短期促销”演变为“生死存亡之战”。

1-4月，全行业利润率仅4.1%，远低于下游工业5.6%的平均水平。

比亚迪在5月再次祭出“核弹级”降价，海豹07DM-i智驾版直降5.3万至10.28万元，秦PLUSDM-i智驾版低至6.38万元，直接击穿行业价格底线。

眼看国产车企越来越内卷，中汽协紧急喊停，中汽协、工信部接连发声，呼吁停止“内卷式”价格战。

甚至传出车企被约谈，要求“不得低于成本价销售”。但现实是：降价预期强化，越降价越没人买，形成恶性循环。

当国产车企还在为国内市场份额争得头破血流时，特斯拉、大众等外企已加速布局东南亚与欧洲市场。

内斗之外，中国汽车如何在全球竞争中“外战内行”？这或许才是这场互撕最该追问的答案。

从“内斗内行”到“外战内行”，中国汽车需要跨过的不仅是技术坎，更是合作共赢的认知关。

看看海外市场，最终都是几个大集团主导，中国汽车也需要通过整合提升效率。

未来，是继续内耗，还是合力突围？答案在每个车企的下一个选择里。

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