北京
来源：环球时报
对一汽、东风、广汽、赛力斯等17家重点汽车企业不久前发表声明，就对供应商“支付账期不超过60天”作出承诺，工业和信息化部相关负责人日前明确表示，汽车企业主动承诺“支付账期不超过60天”，对构建“整车—零部件”协作共赢发展生态、促进产业健康可持续发展具有重要意义。
此前有数据显示，国内车企付款周期普遍较长，部分车企账期超过180天，而将支付周期压缩至国际通行的60天标准，预计直接释放大量零部件企业应收账款流动性。从更长远角度看，“十五五”是中国汽车工业重大转折时期，全行业要基本完成由传统燃油向新能源、智能化、网联化、共享化转型升级，通过整合物联网、大数据分析、人工智能等技术，建立全新的数字化、自动化和智能化的汽车新质制造体系，所以任务非常繁重。
过去几年，国内汽车工业已经经历了剧变，汽车年产量的地区排名年年在变化，一些传统汽车企业已经优势不再，新能源汽车行业的生力军崭露头角，有的甚至占据世界领先的地位。“十五五”期间将是决定行业格局新变化的阶段，大部分企业很可能将在几年内确定命运。解决的方法大概率是加快行业的联合、兼并，集中研发、制造和市场等优势资源，加快打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术，且能够引领制造方式变革的世界一流汽车产业集团。
随着支付账期的缩短，零部件企业资金周转效率将大幅提升，融资成本也会出现相应的下降。这将给供应链上的一些相关企业带来直接的积极影响，比如可将年度研发经费投入从数百万元提升至上千万元，加速智能零部件等新产品开发。更重要的是，稳定的现金流使更多中小企业敢于承接长期订单，避免因资金链断裂影响产品技术创新。
实际上，所谓 “产能过剩”和竞争内卷的背后，并非真正产能过剩，而是盲目投资行为造成的企业过剩。汽车产业内一些盲目冲动的投资行为，极大地浪费了社会资本、土地资源，对产业发展也造成了极大消耗。
在汽车产业转型趋势日益明显的同时，一些扰乱产业转型升级的行为也时而涌现，比如内卷型竞争、虚假宣传、恶意抹黑等等，“零公里”二手车现象不久前也成为舆论关注的热点。由于汽车行业产品几乎每年都要改款，4-5年换型，而产能的更新往往滞后。从目前来看，新能源汽车已不单纯是机械产品，一定程度上算是电子产品，按照摩尔定律（集成电路上可容纳的晶体管数目，每隔约两年便会增加一倍）更新迭代加快。再加上油电转换，传统汽车产能大量放空，这必然会加剧市场竞争。近年内，如果智能驾驶技术由某些企业突破，对行业又会带来不小的影响。更新迭代加快的结果，就使部分企业有了一些老产品库存。车况信息不透明是二手车乱象的根源。对此，有关部门最近提出要加强汽车领域信息共享，支持第三方二手车信息查询平台发展，促进二手车放心便利交易。而提升二手车的车况信息透明度，离不开跨部门、跨区域合作。
市场竞争的目的是优胜劣汰，推进行业的技术进步，这需要良好的市场秩序。所以，我们在鼓励竞争的同时，要反对不正当竞争，反对扰乱市场竞争秩序，损害消费者或其他经营者合法权益的行为。
汽车工业协会不久前提出了四项倡议，呼吁所有企业严格遵从公平竞争原则开展经营活动，优势企业不垄断市场，不以低于成本价倾销商品，不作诱导消费者的虚假宣传，所有企业应对照国家相关法律法规进行自查整改。笔者认为，除此之外，还需要加强政府有关部门对企业经营行为的监管，在物联网、大数据技术的支持下，对汽车销售企业、汽车的销售情况进行监测，更重要的是要用好《反不正当竞争法》这个维护市场秩序的法律工具，对已经发现的违法行为进行惩处，才能真正整顿市场秩序，实现产业健康、良性发展。（作者是中国汽车流通协会常务理事）
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