“身段”变宽、“个子”变高，隧道股份助力上海浦东民秋路运河桥更新

6月12日，由隧道股份上海路桥承建的浦东新区重点工程民秋路（华东路-金钻路）改扩建工程取得重大进展，民秋路浦东运河桥主桥钢拱肋精准合龙，标志着民秋路（华东路-金钻路）改扩建工程主体结构基本完成，为后续项目的顺利推进奠定坚实基础。

解放日报、文汇报、新民晚报等

主流媒体聚焦报道

新建运河桥全方位升级

提升城区安全韧性能级

浦东运河作为浦东新区规划“五横六纵”骨干河网的重要组成部分，承担着区域的防洪除涝和水资源调配功能。然而，现状民秋路跨浦东运河桥因跨径无法满足河道拓宽技术要求，拆除重建迫在眉睫。

新建的浦东运河桥实现了全方位升级，全长由原桥的36米增至362米，主桥跨径由原桥的16米增至109米，桥宽由原桥的8米增至31米，车道将由原双向两车道增加为双向4快2慢车道，通行能力得到大幅提升。此外，桥面净空高度由原先的3.85米抬升至9.37米，满足Ⅲ级航道要求。同时，为满足广大市民的出行需求，新桥主桥两侧还新建接梯道、坡道桥落地，实现人车分离，确保市民的出行安全。

先建新桥后拆老桥

复杂环境下创新施工

民秋路浦东运河桥施工面临诸多挑战。主桥横跨正常运营的浦东运河航道，既需保障航道安全畅通，又需维持路面人非机动车道交通不间断。且新建桥梁叠压在原桥上方，受周边构筑物和河道限制，致使实际施工作业区域极为局促。

面对困境，隧道股份上海路桥项目团队会同建设方、设计方反复商讨施工方案，决定突破常规“拆旧建新”流程，采用同位置“先建新桥后拆老桥”施工方式，保留原桥作为人非通道，实现交通组织无缝衔接。该方案通过工序创新与技术创新双轮驱动，成功破解空间、时间、技术三重约束，为城市密集区桥梁改建提供了可复制、可推广的实践经验。

此外，民秋路改扩建工程受地理位置制约，管线复杂，桥梁桩基距红线仅1.3米，老桥护堤落差大，吊装空间极为狭小。项目团队创新施工方案，将两台大吨位履带吊布置在主桥结构内实施吊装作业，既避免征地拆迁，又解决空间难题。

数智赋能城市更新

解码桥梁建造精度密码

民秋路浦东运河桥主桥设计为下承式梁拱组合体系拱桥，主拱采用2片矩形钢箱断面，横向间距18.5米，拱肋中心高度21米。桥面系由系梁、端横梁、中横梁及两侧挑臂分段组成，吊装总量达1800吨。钢拱桥的安装精度直接影响着桥梁安全性、受力性能和成桥线形。

为此，隧道股份上海路桥项目团队高度聚焦钢拱桥关键环节的精准测量及监测。在钢拱桥控制点布设上，采用GNSS静态测量+全站仪导线测量，建立高精度三维控制网，并采用BIM三维模型进行吊装预演，预判拼装误差，优化分段接口设计。

施工过程中，项目团队采用全站仪+棱镜实时跟踪定位，控制高程和轴线偏差；成桥后使用三维激光扫描，生成点云模型与设计对比，确保成桥线形偏差符合规范要求。此外，构件安装时同步安装应变计、倾角仪等传感器，长期监测拱肋应力和位移变化，助力管养单位实现桥梁全生命周期健康监测。

项目建成后，不仅提升区域道路通行能力和居民生活质量，加速曹路镇现代城镇建设进程，更为今后浦东运河的拓宽提供了必要条件，对于完善区域水系规划、提升区域防洪除涝能力、改善水环境等具有重要意义。

打造城市更新精品工程

助力基础设施功能完善

为市民便捷出行与区域发展

再做新的stec贡献

(隧道股份)