杭州正酝酿一条新过江通道，代替梧桐路隧道，规划优先级！深入之江腹地，连通滨江东洲

前天，全知道关于金街美地即将开业一家之江最大盒马NB门店的推文评论区，有一条高赞评论，跟推文信息无关，而是提到了梧桐路隧道。

网友在之江全知道评论区下留言

这条评论也引起了许多之江本地网友的兴趣。

毕竟，大家苦之江大桥拥堵久矣；近年来，随着紫之隧道、彩虹快速路的开通，以及之江、富阳的人流激增，作为市级第三象限的重要组成之江大桥经常不堪重负，在高峰期排队拥堵。

在网上，也出现了一些所谓梧桐路隧道的最新进展，但消息溯源，大多来自今年4月初全知道关于梧桐路隧道新进展的推文。

全知道四月推文截图

当时，全知道从杭州市城乡建设委员会咨询并得到回复：梧桐路过江通道市建委已牵头滨江区西湖区开展方案研究，计划今年明确方案，明年开展技术前期启动项目建设研究论证。

从这份回复来看，梧桐路隧道的方案到了已经着手研究的阶段。与此同时，有居住在之江、富阳的网友也通过问政等渠道从相关部门了解到梧桐路隧道的一些新进展，比如梧桐路隧道将不会和地铁11号线共线，并且梧桐路隧道相比亚太路隧道、军师路隧道列入之江过江通道规划建设的优先级等……

回到开头，网友说的梧桐路隧道下个月有新消息？到底有没有，是什么消息？

昨天，在全知道的规划社群，大家也在热烈讨论梧桐路隧道后续的进展，有粉丝贴图说，因为涉及到钱塘江古海塘等原因，梧桐路隧道的口子可能要南移到南侧双浦四号浦路这里。

全知道了解到，所谓钱塘江古海塘影响梧桐路隧道出入口的说法并不成立，钱塘江的古海塘点位并不在此。

全知道了解到，杭州的相关部门目前正在前期规划和酝酿一条全新的过江通道，以替代目前梧桐路隧道的规划走向，而且相比此前涉及之江地区的过江通道，这条过江隧道属于优先级规划，就像4月份市城乡建委回复全知道的咨询时提到的一样，这条过江通道最快今年明确方案，明年开展技术前期启动项目建设研究论证。

那么为什么要重新规划一条过江通道，这条通道的走向是怎么样的？

在官方正式对外通气发声前，全知道先帮大家浅浅剧透一下（更多规划细节，我们会在官方消息发布后再做详细介绍）。

全知道了解到，这条过江隧道位于规划梧桐路隧道的南侧，沿着未来之江地区的纵向主干道四号浦路建设，过江隧道也拟命名为四号浦路隧道，隧道东侧接滨江区浦沿板块的冠山路附近，西侧之江对接规划主干道四号浦路，并在目前四号浦和枫桦东路交叉口设置出入匝道，也就是云涌之江南侧，绿城之江项目北侧附近。

隧道浦沿一侧冠山路附近出入口

这条过江通道西侧除了枫桦东路附近的匝道外，还将沿规划四号浦路往南深入之江的双浦腹地，并在规划周十二路方向往西，通过科海南路与东洲东望路相连，远期延伸到富阳东洲板块。

四号浦路过江通道及四号浦路走向示意

为什么这条过江通道不走原来规划的梧桐路，而是四号浦路？

全知道前面提到了，并不是网传的所谓古海塘等原因，主要是这么几个方面；

1、与梧桐路相比，四号浦路对于之江地区特别是双浦南片大面积的待开发土地空间发展更为契合，四号浦路更能够兼顾袁富、袁浦等区域；过江通道除了承担过江交通功能外，还要考虑对于板块的提升带动作用以及目前现状。如果是走梧桐路方向，梧桐路往西将连接主干道科海路，但是科海路目前已经定型，双向四车道周边企业、机构、小区密集，未来拓展空间有限

2、梧桐路、科海路要途经浙一等交通人流比较复杂的区域，都会影响到过江隧道进出的主干道流量，科海路的双浦TOD区块，是未来典型的“小街区、路网密”的规划，南北横穿的主干道科海路还要承担与东洲的连接功能，流量太大并不适合这个区域路网密的规划；

3 、目前梧桐路之浦路下穿涵道限高仅有2.5米，而梧桐路绕城节点也只有双向四车道，未来梧桐路流量增大后要拓宽拓高，需要牵扯许多的现有重要项目调整，难度非常大。

4 、梧桐路隧道走向与远期轨道交通站点出入口有冲突。这里提一句，全知道了解到，之江地区的地铁五期甚至更远期的轨道交通规划，与原先公示的规划有非常大的变化，因为现在还在规划阶段，不便过多透露。

总结来说，之江最新的过江通道目前已经展开前期的研究论证工作，虽然目前还没有确定四号浦路隧道一定替代了原先的梧桐路隧道走向，但从前期论证的结果来看，四号浦路的走向更为科学，也更具有可实施性。

关于之江最新的过江通道规划，相信随着前期工作的推进，会逐步的明确和落定，在官方消息详细公布前，全知道先帮大家浅浅的介绍到这里。

除了过江通道的规划，目前之江涉及轨道交通、快速路提升、主干道建设等都有许多的新进展和新变化，后续全知道会逐一为大家带来最新消息。

✍️主笔：江树、小全 | 主编：小全 |律师：郑晶晶

来源：之江全知道

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