厦门地铁9号线二期工程，属于北向出岛复合功能快线，全长18公里

厦门地铁9号线二期工程：贯通岛内北向的发展新轴。

厦门地铁9号线二期工程是厦门轨道交通第三期建设规划(2023-2028年)的核心项目之一，定位为“北向出岛复合功能快线”。

线路起于岛内会展中心站，止于集美嘉庚体育馆站(不含)，全长18公里，全线采用地下敷设方式，共设车站11座，其中换乘站6座，并建设高崎车辆基地(与7号线共享)。

作为串联岛内东部与集美新城的战略通道，9号线二期不仅填补了金尚路沿线轨交空白，更将推动“同安—集美—岛内”一体化发展，重塑厦门北向交通格局。

一、线路走向与站点规划：重塑岛内东部交通脉络

9号线二期以“缝合岛内空白，直联集美核心”为设计主线，自南向北贯穿厦门城市功能主轴：

南端起点：

会展中心站衔接3号线，辐射会展北CBD、两岸金融中心，强化东部高端商务区联动。

中部居住走廊：

沿莲前东路、金尚路敷设，设洪文站(服务前埔居住区)、云顶中路站(换乘BRT)、后埔站(覆盖城中村改造区)，激活岛内东部成熟社区。

北向枢纽节点：

经坂尚路站(近湖里创新园)、埭辽站(临高崎机场)，终抵高崎枢纽站——此处实现“三线交汇”(换乘1号线、城际铁路R1线)，构建空铁联运枢纽。

6座换乘站形成高效接驳网络，关键节点包括：

金湖路站：换乘8号线，直连湖里万达商圈；

高崎枢纽站：联动机场、城际铁路，服务闽西南协同发展区客流。

二、建设进展：从规划深化到开工前夜

9号线二期已进入实质性推进阶段，多项关键节点落地：

规划审批：

2022年11月纳入厦门轨道交通第三期建设规划环评公示，2024年环评报告获生态环境部评审通过，目前待国家发改委最终批复。

技术攻坚：

2025年3月完成安全预评价招标(中国安全生产科学研究院中标)，标志着工程安全设计进入深化阶段；

线路需下穿BRT高架、高崎机场敏感区，施工将借鉴1号线跨海段技术经验。

政府推力：

2025年厦门市政府工作报告明确“加快开工建设9号线二期”，同安区政府同步将其列为“完善立体交通体系”核心任务。

若2025年内获批，预计2026年启动建设，2030年前后通车运营。

三、战略价值：破解发展瓶颈，激活城市动能

1. 填补岛内轨交空白，重塑居住价值

金尚路—莲前东路沿线长期缺乏地铁覆盖，居民依赖BRT及地面公交出行。

9号线二期设5座居住区站点(如洪文站、后埔站)，直接惠及建发养云、中骏天禧等高端住宅区，推动旧城更新与土地增值。

2. 构建同安直达岛内通道，终结“轨交孤岛”

历史性突破：

通过整合原6号线集美段(美山路敷设)，9号线二期在嘉庚公园站衔接同安段，首次实现同安老城30分钟直达岛内会展中心，终结同安无地铁进岛的困境。

产业联动升级：

串联环东海域美峰科技园、同翔高新城、岛内会展商务区，促进高新产业人才跨岛流动。

3. 赋能TOD开发，催化区域升级

高崎枢纽：规划上盖商业综合体，依托空铁客流打造“厦门北门户”商务区;

会展中心站：预留地下商业接口，联动会展文旅经济，形成“展会—旅游—消费”链条。

轨道如笔，勾勒海湾新图景——从会展中心的玻璃幕墙到高崎机场的起降跑道，9号线二期的18公里不仅是一条交通线，更是一部描摹厦门“跨岛发展”的工笔画。

当列车载着通勤者，穿越金尚路的市井烟火与埭辽湖的潋滟水光，窗外掠过的不仅是风景，更是一座城市打破空间割裂的雄心。

结语

未来，随着二期工程向北延伸至同翔高新城(远期规划45.5公里全线)，这条“北向动脉”将见证厦门从“海岛单核”向“海湾都会”的跃迁——岛外产业新城借轨崛起，岛内服务功能提质增效。

在钢轨与隧道的延伸中，9号线不仅运送乘客，更承载着厦门对空间效率与区域公平的永恒求索。