印度坠机幸存者：我站起来时周围都是尸体 吓坏了

（原标题：印度坠机事故致超290人死亡，已发现幸存者为一名英国男性！全程监控首曝光，从起飞到爆炸不足1分钟）

记者当地时间12日获悉，据印度警方消息，印度飞机失事事故造成超过290人死亡。

印度客机坠毁全程监控首曝光：

从起飞到爆炸不足1分钟

12日最新公布的机场监控画面显示，失事飞机在起飞后不久撞入机场旁的一栋建筑物内，现场燃起大火。据报道，这栋建筑物距离机场大概2公里。

印度航空负责人：

坠机事故中受伤乘客被送医

当地时间12日，印度航空公司首席执行官坎贝尔·威尔逊在社交媒体上发布有关当天空难的视频声明。

印度航空公司首席执行官发布视频截图

视频中，威尔逊表示，“受伤乘客已被送往附近医院接受救治。”其中“乘客”一词威尔逊使用的是复数表达形式。

当地警方称在印度客机坠机事故中发现一名幸存者，目前在医院接受治疗。 

据悉，此人为男性，为英国籍。警方表示，该幸存者在失事客机座位11A处被发现，目前还不能确定最终遇难人数。

另据报道，该名40岁乘客在印度探亲后准备与哥哥一起返回英国，他的哥哥坐在另一排。该乘客还拿着登机牌，座位是11A，他的胸部、眼睛和脚部受到撞击伤。该乘客回忆：“起飞三十秒后一声巨响，然后飞机坠毁了，一切都发生得太快了。”他说：“我站起来时周围都是尸体，吓坏了开始跑，周围都是飞机碎片，有人抓住了我。”

延伸阅读

“当我站起来周围全是尸体，哥哥已经找不到了……”印度空难40岁男子奇迹生还，当时到底发生了什么？

当地时间6月12日，一架客机在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场坠毁。印度航空公司证实，当天坠毁的客机上载有242人。

据悉，这架客机从机场起飞后几分钟便坠入机场附近居民区。据印度警方消息，印度飞机失事事故造成超过290人死亡。

当地警方表示，在编号11A的客舱座位处发现一名幸存者，此人已被送往医院接受治疗。

《印度斯坦时报》采访到这名叫做维什瓦什・库马尔・拉梅什的幸存者。

40岁的拉梅什是英国公民，也可能是这起空难的唯一幸存者。他说，飞机起飞约30秒后，他听到“一声巨响”，随后飞机坠毁。

“一切发生得太快了，”他说，自己的胸部、眼睛和脚都受了伤。

“当我站起来时，周围全是尸体。我很害怕，站起来就跑。周围都是飞机的碎片。”

社交媒体上的视频显示，一名疑似为拉梅什的男子一瘸一拐地离开坠机现场，被引向紧急救援人员。

拉梅什告诉印度媒体，自己在伦敦生活了20年。他的哥哥阿杰当时坐在飞机的另一排。两人一起来印度探亲，现在已经找不到哥哥了。

襟翼故障、发动机失效……印度失事客机可能发生了什么？

据印度媒体6月12日报道，当天在古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近坠毁的客机，机上242名乘客和机组人员全部遇难。救援人员说，已在失事现场找到至少204具遇难者遗体。

飞机坠毁在一所医学院的学生宿舍，导致地面5名学生死亡，多人受伤。据悉，事发学生宿舍共有94套公寓，200多人居住在那里。地面死伤人数还有可能进一步上升。

可能发生了什么？

目前，客机失事原因不明。调查人员将分析记录驾驶舱对话和技术数据的两个黑匣子。

印度民航总局发表声明说，客机飞行员曾在起飞后不久向空中交通管制中心发出求救信号，随后便失去联系。

这名飞行员最后的求救信息是“没有推力，无法抬升”。

飞机降落架出现在学生宿舍里↑

英国天空新闻网报道说，波音787-8梦想客机拥有出色的安全纪录，此次是其首次发生致命空难。两名飞行员均经验丰富，累计飞行时长超过9000小时。

飞机与地面失联，高度仅有190多米。两台发动机本应在起飞时全力输出推力，以获取将242名乘客及满舱燃油带离地面所需的速度。

但视频显示，这架飞机未能抬升高度。正常情况下机头应向上扬起，飞机持续加速，但画面中它却保持水平飞行，随后开始下降，几乎像是在准备降落。

一名资深飞行员告诉天空新闻网，机翼襟翼似乎未设置在正常起飞位置。机翼后部的襟翼需要在起飞和降落等相对低速状态下展开，以增加“升力”—— 即让飞机保持在空中的气压差。

飞机失事原因也可能是发动机故障。波音787-8梦想客机设计为即使在起飞时单引擎失效也能继续飞行，因此必然还有其他问题叠加。比如飞机起飞时吸入鸟群，就可能导致两台发动机同时失效。

波音工程师曾警告

飞机组装“走了捷径”

波音787-8梦想客机是一款双引擎、宽体客机。根据波音官网介绍，这款机型自首次执飞客运航班以来的14年间，已完成超500万次飞行。

按照航班追踪网站“飞行雷达24”，波音公司已向数十家航空公司交付超1000架787-8梦想客机。此次失事客机2014年交付印度航空公司。

印度航空波音787-8型梦想客机↑

这款明星机型此前也因为一些技术故障，出现在新闻报道里。

一架注册号为N819AN、隶属于美国航空公司的787-8型客机，由于出现液压泄漏和襟翼故障，在今年1月7日至2月1日的25天里，四次被迫改变航向。

波音工程师、吹哨人萨姆・萨勒普尔曾在去年发出警告，声称波音公司在制造777和787型客机时“走了捷径”。萨勒普尔指出，工人在组装飞机时，未能妥善填充各个独立制造部件之间的微小缝隙。这会加剧飞机的磨损，缩短其使用寿命。随着飞机老化，这些偷工减料的做法可能带来灾难性后果。