四川
差不多3个月以前，李嘉诚要售卖港口的消息成为了热搜上的常客。
之后各方回应，国家介入调查，可是为了促成交易，李嘉诚还是做了不少的努力。
然而在这个月的10号，有关于运河的交易突然有了新的进展。
巴拿马运河的管理局局长突然公开强硬表态，声称李嘉诚出售港口的行为有威胁！
随后我国外交部也回应了巴拿马方的言论。
那么为什么巴拿马运河管理局局长会说出售行为有威胁？我国又是怎样回应的？
从3月份开始，李嘉诚出售港口这件事就闹得沸沸扬扬，整个过程可以说是一波三折。
当时李嘉诚旗下的长江和记实业突然宣布，要把全球43个港口的运营权卖给美国贝莱德集团牵头的财团，而且交易总价高达228亿美元。
这些港口分布在23个国家，其中最关键的就是巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。
这两个港口可以说是全球航运的“咽喉要道”。
消息一出，就立刻引发广泛关注。
毕竟巴拿马运河每年承担全球约6%的海运贸易，我国又是运河的第二大用户，货运量占比超过20%。
如果港口控制权落到美国手里，未来我国船只的通行会不会受影响？
这个问题让不少人捏了把汗。
更耐人寻味的是，就在交易宣布前不久，特朗普还在嚷嚷要“收回巴拿马运河”。
虽然巴拿马政府立刻驳斥了这个说法，但难免让人联想到这背后是不是有什么政治博弈。
交易刚公布时，长和方面强调这纯粹是商业行为，还表示收到了不少报价，最终选择贝莱德是因为条件最优厚。
但很快就有消息爆出，美国政府其实早就介入其中。
美国国务院甚至公开表示，很高兴看到美国投资者拿下这些港口，这等于间接承认了交易背后有政治考量。
更夸张的是，贝莱德董事长拉里·芬克据说还直接跟特朗普通过电话，没有白宫的支持，这笔买卖可能根本谈不成。
事情发展到这一步，我国政府自然不能坐视不管。
毕竟这些港口涉及国际航运安全，特别是巴拿马运河这种战略要地。
于是4月初我国市监局出手了，宣布要对这笔交易进行反垄断审查。
按照规定，如果交易涉及的企业在中国有业务，并且达到一定规模，就必须接受审查。
审查的消息一出，交易立刻卡壳了。
原本计划4月2日签的协议也延期了，具体什么时候能完成，谁也说不好。
现在的情况是，交易还在僵持中，我国政府的态度很明确，要依法审查，确保不会损害国家利益和市场公平。
可即使在国家已经介入调查，之后还是传出消息称李嘉诚要拆分售卖港口，不止给贝莱德了。
在传出这样的消息后，国家依旧强硬回复，表示任何交易都需要合法合规。
目前看李嘉诚这边也挺尴尬，本来以为就是一桩交易，可现在弄得左右为难，卖吧可能得罪国家，不卖吧违约金和商业信誉都是问题。
那至于最终结果如何，还得看各方的博弈。
之前这些消息，其实都没有巴拿马方的回应。
毕竟是属于巴拿马的运河，因此最近运河管理局的局长就回应了相关消息。
这不过这个消息对于一心卖掉港口的李嘉诚来讲就不是个好消息了。
巴拿马运河管理局局长巴斯克斯最近对李嘉诚旗下长江和记出售港口一事发表了看法。
他的表态或许直接关系到这笔价值228亿美元的交易能否顺利进行。
简单来说他主要担心两件事，一是港口控制权过于集中会影响运河的中立性，二是可能导致市场竞争力下降。
巴拿马运河是全球航运的要道，连接太平洋和大西洋。
所以按照国际条约，运河应该是中立的，对所有国家的船只一视同仁。
但巴斯克斯担心如果港口被地中海航运和贝莱德这样的财团控制，可能会让某些航运公司获得优先权。
比如MSC自家的货轮能更快通关，而其他公司可能要排队或支付更高费用。
这就像高速公路的收费站被一家物流公司控制，它自己的卡车可以优先通行，别人的车却要等。
这样一来时间久了大家可能就不走这条路了。
另一个问题是市场垄断。
MSC已经是全球第二大航运公司，如果再拿下运河两端的港口，等于既跑运输又管码头，别的公司还怎么竞争？
巴斯克斯认为，这种模式会让巴拿马运河的市场吸引力下降，会导致部分货运量转移到苏伊士运河或其他航线。
最后他还给出了自己的建议，认为巴拿马运河管理局应该自己运营港口，这样能确保公平性。
这番话对于李嘉诚的出售计划影响可不小。
现在巴拿马政府的态度变得谨慎，我国市场监管部门也启动了反垄断审查。
更麻烦的是，这件事已经超出商业范畴，变成了地缘政治问题。
香港的专家学者普遍认为，这笔交易风险很大。
一旦港口被美国背景的公司控制，我国货轮可能会面临更高的通行成本，甚至影响能源运输安全。
对于巴斯克斯的发言，我国发言人有人做出了回应，表示我国一贯主张国际水道应保持中立、开放的原则，反对霸凌。
所以不管是国内还是在巴拿马，李嘉诚要出手港口这件事本来就行不通。
目前的情况是交易还在僵持中。
巴拿马政府大概率不会点头，我国监管部门也不会放行，连运河管理局都公开表达担忧。
李嘉诚现在也算是进退两难，推进售卖进程不现实，取消交易对于企业信誉又是打击。
可不管从哪个角度看，李嘉诚这个港口交易是大概率不会完成了。
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