电厂 | 全球销量冠军、国民汽车品牌，如何被“排放”欺诈所击溃？

记者 花子健

编辑 高宇雷

6月7日，吉利控股副总裁杨学良在重庆汽车论坛的演讲中公开支持长城汽车董事长魏建军——2023年4月11日，长城汽车向国家多个部门递交材料，举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i使用常压油箱，涉嫌蒸发污染物排放不达标。

比亚迪则在一则回应中指出长城汽车的测试程序存在瑕疵，因为送检车辆未达国标要求的3000公里磨合期。对于长城汽车的举报，比亚迪称之为“不正当竞争行为”。

杨学良发言结束后，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞6月8日在个人微博上的回应中提及，比亚迪曾在2021年至2023年采用常压油箱方案，对PHEV车型长期纯电行驶，每间隔一周要通过启动发动机运转3-5分钟，燃烧碳罐内吸附的燃油蒸汽，以达到排放合规要求。后来因为有用户反馈发动机定期启动体验不好，比亚迪全部切换至高压油箱方案。这是比亚迪首次承认使用了常压油箱方案。但是在当晚，李云飞删除了这条微博。

上述两辆车型，在长城汽车举报的前半年，为比亚迪贡献了32万辆的销量，是比亚迪的畅销车型。杨学良在演讲时提到“行业的人是知道真相的，因为大家都会做拆车对比测试，我们测试得出的结论与长城汽车举报的内容信息是完全一致的。”政府部门的调查仍然在进行中，在结果没有公布之前无法确认举报内容的真实性。

但是，就在10年前，同样有一起汽车尾气污染作弊案，曾经震惊世界，并推动美国和欧洲出台了更加严苛的尾气排放检测标准。同时，涉事的汽车公司损失惨重——股价暴跌、销量下滑，甚至支付了超过300亿美元的和解金、赔偿金等，管理层也因为该丑闻遭受处罚。

大众因偶然测试卷入“排放门”

大众汽车曾经在美国投放过一则广告，大致讲的是一位在医院工作的年轻人为了买一辆售价大约为1.6万美元的捷达轿车，从事高尔夫球童、拳击陪练、裸体模特等兼职工作攒钱的故事。

这则广告发布是在2011年，如果真的像广告中男主角那样不遗余力购买了一辆捷达轿车，他们很可能会在2014年就感到后悔。

大众汽车在美国市场的主打卖点是环保性能——在美国严苛的环保法规下，大众的品牌汽车仍然能够兼顾燃油经济和高效。2012年，大众汽车在美国市场卖出了58万辆车，一举打破了大众1970年曾在美国市场的销量纪录。

这一成绩吸引了独立研究组织国际清洁运输委员会的注意。为了展示美国柴油车辆的环保，以呼吁其他国家和地区采取同样高的排放标准和严格的执行力度，他们在2013年委托西弗吉尼亚大学对美国在售的多款柴油发动机汽车开展尾气排放检测。

2012款的大众捷达和2013款的大众帕萨特就在测试车之列。研究团队采用便携式排放测量系统（PEMS）对测试车型进行了从加州圣迭戈到西雅图的实际道路测试，结果令人惊讶：大众车型在实验室检测中达标，但实际行驶时，氮氧化物排放量高达法定标准的15-35 倍。这一发现打破了“美国柴油车更清洁”的预设，也由此揭开了大众汽车长达7年的排放欺诈序幕。

大众汽车的辩解和无解

测试结果公布后，2014年5月，美国环保署要求大众汽车解释排放差异。一开始，大众汽车以“技术问题”和“超出预期的使用情况”来进行辩解，

但在同年12月，大众汽车召回了约50万辆汽车，按大众汽车的说法，这一次召回解决了氮氧化物排放超标的问题。实际上，这些被召回的车辆经过修复后的氮氧化物排放仍不达标。2015年5月，美国空气治理委员会对相关车型再次开展上路测试，发现大众汽车柴油车型的尾气排放有减少，但氮氧化物排放仍然严重超标，该委员会和大众汽车交涉，后者仍然以“改进技术”来进行辩解。

在监管机构的持续施压下——美国政府要求大众汽车详细解释这种差异，否则会在2016年拒绝大众汽车的新车型在美国市场上市，大众最终在2015年9月18日承认，其在全球约1100万辆柴油车上安装了名为“失效保护器”的作弊软件。

这些安装了作弊软件的车辆，包括了大众汽车自2008年开始在美国销售的捷达、甲壳虫、高尔夫、帕萨特和奥迪A3等车型，数量超过50万辆。这表明，大众汽车长期在环保问题上欺骗消费者和美国政府。

更为讽刺的是，这一作弊行为，竟然是在一项旨在展示汽车环保创新技术的测试中被发现的。

大众汽车安装的所谓“失效保护器”作弊软件工作原理很简单：在尾气排放检测时启动这一软件，确保检测通过。具体来说，相比燃烧汽油的车辆，柴油车排放的尾气含有大量氮氧化物，基于美国严格的尾气排放环保标准，车企通常的做法是安装微颗粒过滤装置，并喷射尿素溶液将有毒的氮氧化物还原成无污染的氮气和水蒸气。

在中国，高速公路服务区都有专门的尿素加注站，就是为柴油车提供加注尿素服务的。使用尿素喷色的做法也有两个弊端：其一就是费力又费钱，因为尿素需要到修理厂进行填充；再者就是喷射尿素处理汽车尾气会对车辆性能有一定的影响。

为了巩固成本优势，赢得用户的青睐，大众汽车就采取了一种办法，即在用户正常使用车辆的场景下不启动尿素喷射来处理尾气，而是利用一款软件识别车辆是否在进行检测，然后决定是否启动尿素喷射，以通过尾气排放检测。同时，车主无法关闭或者启动这一软件，他们甚至都不知道这一软件的存在。

要识别车辆是在检测状态下还是在正常道路行驶，并不困难，因为车辆检测状态和正常行驶中的表现是有明显差别的，而这款软件就是识别这些差异。比如，在检测台上，车辆的四轮中只有两轮在转动，通常都是前两轮；即便是加速，检测台上摩擦力更小，因而动力输出和车辆在普通路面上行驶是不同的。车辆电子稳定系统（ESP）就可以通过收集数据识别并判断车辆的运动状态。

当软件识别车辆正在接受检测时，就可以启动尿素喷色，获得完美的检测结果。但当这些车辆行驶在普通马路上，氮氧化物的排放量最高可以达到美国排放标准的40倍——按照2013年的固定，美国柴油乘用车的氮氧化物排放标准为0.05g/mi‌。

大众汽车仍在为“排放门”还债

时至今日，为了解决“排放门”，大众汽车已经为此支出超过300亿美元，但实际损失规模更大。

“排放门”曝光后，大众汽车的股价在短短两天内暴跌31%，市值蒸发250亿欧元，时任大众汽车CEO马丁·文德恩引咎辞职，奥迪研发总监乌尔里希·哈肯伯格等高管相继离职。美国司法部对此发起刑事调查，欧盟、韩国、澳大利亚等国迅速跟进，要求大众解释其在本土市场的排放合规性。

仅在美国，大众汽车就支付了高达147亿美元的和解金。法院的和解协议显示，大众汽车从2016年开始，陆续支出100.3亿美元向美国47.5万名大众及奥迪品牌2.0升柴油车车主进行赔偿。这些车主可以选择让大众汽车回购车辆或予以修复，此外还可以按照每辆车5100美元至10000美元的标准获得额外现金赔偿。另外的47亿美元将用于提高零排放车型的生产和其他新能源车型项目投资。

2017年9月，大众汽车承认，为受影响的2升排量柴油车做硬件维修所耗费时间和在技术上的难度超出预期，大众将再为此支出25亿欧元(约合29.5亿美元)。2020年2月，大众汽车在一份声明中表示，作为和解协议的一部分，大众同意支付8.3亿欧元了结与德国40万车主的集体诉讼。加拿大、波兰也陆续对大众汽车开出巨额罚单，总计罚款将近2亿美元。

2023年6月，卷入“排放门”的奥迪三位高管——时任CEO鲁伯特·施塔德勒、前发动机研发主管沃尔夫冈·哈茨和前柴油发动机经理乔瓦尼·帕米奥分别被判处缓刑及罚款。

到了2025年5月，德国不伦瑞克法院裁定，前大众汽车集团高管、大众品牌开发委员会成员Heinz-Jakob Neusser在“排放门”中罪名成立，判处其1年3个月缓刑。大众汽车集团一位前柴油发动机开发主管被判处4年半监禁，前驱动电子部门主管被判处2年7个月监禁，还有一位前部门主管被判处1年10个月缓刑。

这是“排放门”被曝光十年之后，法律结构针对大众核心品牌管理层的刑事调查作出首批判决。四名被告于2019年被控在900万辆销往欧美市场的大众品牌汽车上安装排放作弊软件，涉及欺诈罪名。而在2021年9月的审判开始前，时任大众汽车CEO的马丁·文德恩因为健康问题，诉讼程序被暂停——同时，他否认对这起丑闻负有责任，拒绝认罪。

2014年，大众汽车以992万辆的全球销量首次登顶，到了2024年，大众汽车的全球销量只有900万辆，比榜首的丰田汽车少了将近127万辆。德国汽车工业遭受的打击更为致命，美国环保署的调查证实，监管部门被大众汽车的作弊行为隐瞒了7年之久。

与此同时，在美国市场销售的涉事车辆只占全部涉事车辆很小的一部分——大约4%到5%之间，这意味着这种作弊行为是全球性的，包括大众汽车总部所在地的德国，后续的调查和处罚也证实了这一点——且这种欺诈行为是系统性的，涉及了多个品牌。

大众汽车的“排放门”，加速了欧盟对柴油车尾气排放测试改革的力度。2017年9月开始，欧盟强制要求汽车制造商进行WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）和RDE(Real Driving Emissions）测试，这两项测试将取代原有的NEDC（New European Drive Cycle）测试。这一变化就要求汽车企业投入更多的资金，用于提升产品的环保性能，以适应欧盟日渐趋紧的排放标准。