湖南
6月11日晚，小鹏G7正式开启预订，预售价为23.58万元起。何小鹏说，小鹏G7是一款“全球首款L3级算力的AI汽车”，不仅首次搭载了自研的图灵AI芯片。“L3级算力的AI汽车”，汽车圈又出现了一个全新的词汇，听起来陌生又新奇。
什么是L3级算力的AI汽车
叫L3级的算力而不直说具备L3级智驾的能力，或许还是为了规避法规责任。
什么叫具备L3级算力？就是说硬件算力达标，但现行法规未开放L3责任认定，用户实际仅能使用L2级功能（如高速NOA），驾驶员仍需全程监控。现行的《道路交通安全法》未明确L3级自动驾驶的责任划分，L3级车辆只能在划定的示范区内示范运行。在更为广泛的城市道路和高速公路上，现行法规要求驾驶员始终担责，用户实际体验仍被限制在L2功能。
那什么叫AI汽车呢？应该指的是，G7将首发搭载小鹏自研的图灵AI芯片，强化“汽车即智能终端”概念。不仅能驱动自动驾驶、智能座舱大模型。还能通过AI重构人车关系，实现“感知-决策-执行”全链路AI化，例如学习用户习惯动态调整座舱环境。这个就有些玄乎，没有太多的东西可以落地。
在传统的智能驾驶的定义中，L3级的智能驾驶场景中，驾驶员可以做到完全“脱手”。但这显然不符合当前法规，宣传层面就变得没有意义。于是，小鹏想出了一个新的叙述方式，小鹏将“L3级算力”解释为超过2000TOPS的AI算力水平，并支持本地部署小鹏自研的VLA（视觉-语言-动作）模型与VLM（视觉语言模型）。
当然，我们也可以理解为这是小鹏在将“深奥”的技术语言转化为更容易被用户接受的点。类似于比亚迪的“全民智驾”、小米的“人车家生态”、华为的“鸿蒙”系列。
同质化竞争严重下的突围方式
如今的新能源车市，已经进入了竞争的红海区，近期的各种纷争与吵闹都能看到感受到水之深。
想要在竞争中突围出来，就一定要避免与其他车企同质化。于是，我们也可以看到，小鹏汽车整出了一台“全新定义的新车”。
不过，小鹏创造出了新的定义还是“有据可依”的。小鹏G7的核心配置包括自研750TOPS算力的图灵AI芯片和5颗激光雷达。具体情况为，搭载3颗自研图灵AI芯片，总算力达2250TOPS（单颗750TOPS），5nm制程工艺，算力利用率100%，功耗优化30%，5颗128线激光雷达（探测距离200米）+11摄像头+毫米波雷达，实现360°环境感知。
特斯拉Model Y新款芯片算力提升5倍，从144TOPS提升到720TOPS。小米YU7全系标配英伟达Thor车载计算平台、1个激光雷达、1个4D毫米波雷达、11个高清摄像头以及12颗超声波雷达。英伟达Thor车载计算平台采用4nm工艺制程，拥有700TOPS算力性能。
从最新的几个车型“堆”出来的芯片算力数据来看，小鹏G7多了一位数确实比较有值得吹嘘的东西。但这些算力反馈到消费者的体验上，还能够剩下来多少呢？这才是车企在弄出“新词”营销后，需要思考的东西。
潇湘晨报记者胡雄
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