重庆
6月11日，小鹏G7正式亮相，并开启了预售，从23.58万起的预售价还有发布会上重点介绍的智能座舱和智驾硬件。显然，小鹏G7已经将竞争矛头指向了特斯拉Model Y（参数丨图片）。
首先在起售价方面两者有近3万元的差价，小鹏G7在价格吸引力上稍占优势。车身尺寸方面，小鹏G7长宽高分别为4892mm/1925mm/1655mm，轴距为2890mm。虽然轴距相同，但小鹏G7在长、宽、高三个维度均超越Model Y，尤其在车长上多出142mm，理论上能提供更宽敞的纵向乘坐与储物空间。
当然，智能化是当下电动车竞争的核心领域，也是小鹏G7此次重点发力的方向。在小鹏G7预售之前，小鹏汽车率先发布了与华为联合研发的AR-HUD“追光全景”抬头显示系统，可以实现全场景AR车道级导航、泊车引导以及窄路影像等。
从现场演示可以看到，挡风玻璃上，导航路线被直接“画”在真实道路前方，变道时AR光毯清晰指引方向，岔路口则在错误方向上标出醒目的“X”标记，显示效果相当科幻，而这套系统将会在小鹏G7上首搭。另外，小鹏G7还搭载了15.6英寸中控大屏、9英寸流媒体后视镜，后排8英寸娱乐屏支持多屏联动。
特斯拉Model Y以15.4英寸中控大屏为核心交互界面，设计简洁，车机系统流畅，生态整合度较好，但本地化应用丰富度有时被诟病，且无仪表盘和HUD设计。
智驾辅助方面，从小鹏汽车近期推出的新车来看，已经全面转向了纯视觉线路，恰好可以跟特斯拉针锋相对。小鹏G7配备了11个摄像头+3个毫米波雷达，重点是搭载了3颗自研图灵AI芯片，算力达到2200TOPS，几乎是现款特斯拉Model Y的3倍。
虽然小鹏G7在智驾硬件上更占优，但实际效果还是要等新车上市，实际测试之后才能看到效果。毕竟智驾能力除了看硬件之外，算法也很重要。特斯拉Model Y依赖成熟的纯视觉感知方案和算法能力，FSD在海外部分区域已经落地，但在国内的法规和功能限制下，并不能发挥出全部实力。不过，用户却一直对其智驾能力有较高认知度和信任感。
动力与续航方面，小鹏G7只公布了单电机后驱车型，电机最大功率218kW，最高车速202km/h，搭载80.8kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航702km，支持5C超充。
特斯拉Model Y后轮驱动版电机最大功率220kW，最高车速201km/h，两款车性能几乎相同，但只搭载了62.5kWh的电池，续航只有593km。不过特斯拉Model Y还提供了长续航全轮驱动版，综合功率达到331kW，CLTC纯电续航也达到719km。
红点车评
不难看出，小鹏G7对比特斯拉Model Y的优势在于智能座舱和智驾硬件，但要挑战Model Y也绝非易事。小鹏G7不仅需要将这些纸面参数转化为用户可感知的、稳定可靠的卓越体验，更需要在品牌影响力、服务体系完善度以及持续的技术迭代能力上经受住考验。
当然，更重要的还有价格，目前小鹏汽车销量有一半以上是小鹏MONA 03和小鹏P7+贡献，而这两款产品的热销很大程度上是因为满足了消费者对性价比的需求。小鹏G7虽然在智能座舱和智驾硬件上推料很足，但售23.58万起的预售价比同级别的小鹏G6顶配还贵了3.7万，多少有些超出预期。
另外，小鹏G7的竞争对手除了特斯拉Model Y之外，7月份将要上市的小米YU7也不容忽视，所以我们也很期待小鹏G7的正式售价能够带来惊喜。
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