处处有我处处无，为何处处有奇瑞

去年，从奇瑞在新能源上不客气，并开始初步实现财务体系的收支平衡开始。今年，奇瑞的品牌风格俨然成为中国汽车的一股「清流」！

你就看，在开年智驾平权的基础上，奇瑞从小蚂蚁开始上智驾，让奇瑞的平权要比平权更平权；在市场接连放价的背景下，奇瑞也跟进对消费者让利，在企业质量经营的前提下，不让用户在购买决策上吃一点亏。

如今，就连在人人不曾关注的纯电小车上，奇瑞要用「潮玩儿、爆改」来展现出一套专属自己的故事逻辑和经验法则…

从年初到现在，奇瑞从没有刻意捏造任何一个事件和节点，但你能发现奇瑞每一次出击，都让人觉得刚刚好，也让人觉得奇瑞的每一步，都踩在市场迭代的节点上。整个过程既不出挑，也不掉队，却也绝不是刻意为之或精心打造。

如果要我概括，奇瑞今年的特征就是：有自己的打法，也符合市场的客观趋势和需求。总之就是一个处处有我，但又处处无我的「奇瑞造车经」！

文｜老杨头

编辑｜李佳琪

图片来源｜视觉中国

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什么是奇瑞处处有我，处处无？

就拿这次刚刚上市的纯电小车“多米”举例。很多人都只是看到，奇瑞之所以要在“小车文化节上”上一款爆改多米，那就是因为奇瑞过去造小车的经验足，底子强！尽管历史是看待今天的一个视角，但历史始终不能代表今天。这是为什么很多人都没注意，随着多米的补齐，奇瑞其实已经在新能源小车市场形成一个覆盖3~8万元市场的“价格铁三角”。

什么意思？就是奇瑞在用三款车来精准卡位小车市场的不同价格带，来满足不同预算消费者需求。进而对比竞品形成压倒性的价格优势和产品优势。

你就看多米的售价:5.99-6.99万元；小蚂蚁喜爱版限时一口价5.49万元；冰淇淋元气版限时一口价3.99万元。如果再叠加国补和地补，奇瑞这3款产品，已经能把今天整个新能源小车市场上整个1-5万的空间都吃的透透的。

之所以要在一个价格带上推三款产品，奇瑞的产品目的就是要满足的那部分，上一辆交通工具还都是电瓶车和公交车的四五线小城居民的基本出行需求，给今天这部分新能源的刚需消费者一个最基本的出行体面！

为什么这么做？背后原因，还不是奇瑞看到了今天下行的消费经济环境，看到了国内普罗大众与日俱增的消费压力；看到了今天这部分卷的不能再卷年轻人，即便被生活五花大绑，思想和信仰的信马由缰；看到了这部分客群，尽管初入社会但也饱尝过生活的苦楚；看到了这部分用户，即便只有一分钱，也要掰成两半花，但要半半花的不一样。

我记得整场发布会上，奇瑞品牌营销中心副总经理姜超，在差不多一个小时的演讲中，全程都没提谁是竞品，更没提友商好坏。整个发布会的叙事逻辑或者说核心目标群就只有一个用户！于是，奇瑞把用户请到现场，让用户讲用户的故事，让他们自己来分享他们自己的用车经历，主打的就是一个:从群众中来，到群众中去。

和那些造车新势力，动不动就拿对手标榜自己完全不一样，奇瑞用自己的传播和营销语境，阐述了一套专属于奇瑞的消费价值观和品牌故事。就像比亚迪开年的智驾平权，奇瑞反手就能让全系产品智驾过大江；当别人都讲混动热效率，奇瑞反手跟进三驾马车，把混动的技术体系，技术标准讲的清清楚楚；当别的企业都在围绕某个安全细节讲过程的时候，奇瑞用全人员，全过程，全工况，全过程把造车安全的方方面面都阐述的明明白白…

可你有没有想过，就是奇瑞的这一套，你打你的，我打我的，才打出了奇瑞今天这个内卷时代背景下处处有奇瑞，又处处无奇瑞的特点。

用南怀瑾老先生的话解释这个无我处，处处有我，就是当涅槃成了境，原先的无常变了常，当苦变成了乐无我才能变成有我。

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何来处处有我，处处无？

奇瑞到底如何做到的处处无我？我们还拿多米举例，毕竟小车背后，真见奇瑞造车的大智慧！

作为市面上唯一一款真5座的微型车。上市发布会后，一位奇瑞内部工程师就对我说:别小看这款车，多米的底盘和车身设计，是围绕着“真5座”需求展开的！我知道可能很多人会问和我一样的问题:在微型车上做真五座，有没有可能是个伪需求？

但别忘了，今天所谓外五线客户对车的真实消费需求。首先，他们买一辆纯电的小车，会天天满载出行吗？会用代步车把自驾游变成日用品？答案都不会，最真实的高频场景，是偶尔代步独处后，在家庭聚会，茶余饭后迎来送往时，那做社交补充带来的社交满足。就像大家聚会，临别赠友，需要你临时充当司机，此时车就是你社会价值最大化的工具，五座就是车刚需出行的最大价值。

即便上车人挨人，肉贴肉；即便你以为的是你时生活稍显缭迫，但你感受到的却是那种血浓于水的亲友情。这时，你不妨再去想想这台五座之于这台车的真实价值！

说白了，平时的五座，你可以没有；但现在的五座，你绝不能在我刚好要用的时候你没有。

就是为了能精准迎合这个“不符合工程逻辑，但符合消费逻辑”的痛点，需要奇瑞的工程师在整个开发过程中，优先对车辆的结构做好优化设计，最大限度压缩机械空间，才能保证在量产产品上把更多尺寸留给乘客舱。

什么是机械空间？就是除电池以外，有关电机、悬架这些机械硬件，占车辆物理工程空间上的概念。但凡有造车经验的人都懂，一旦哪个企业开始有了想在机械结构上做文章的想法，那就需要满足对材料和工艺同时创新，才确保整车从设计、开发再到量产，能在视觉、安全性与舒适性之间做好真正的平衡。

就需要企业先有扎实的车辆工程技术做支撑。如果没有，那这些所谓在机械空间上优化创新，就是在痴人说梦。你就看，为什么同样造型类似的保时米和保时捷放在一起，车身高度能差出20%；又为什么众泰和保时捷，即便在车身大小类似，可是在车身线条和比例，却怎么也做不到被模仿者的精致和灵动…归根结底，都是企业有关整车在工程能力上理解、储备有限带来的结果。

记得在发布会现场有这样一句描述，让我印象深刻:多米65%高强度钢占比的笼式车身，为用户提供可靠安全保障，这种轻量化设计有助于提升其至高405公里的续航能力。

既然我们清楚同时创新的难度，就不能选择性忽略，奇瑞在微型车的成本范围内，想去实现这种平衡背后的要求到底有多高！

要知道在规模效应实现的前提下，奇瑞通过优化生产流程、整合供应链，实现了有效控制成本。通过与上游供应商的规模化采购，降低高强度钢和轻量化材料的采购成本。而这里面，最重要的还需要，奇瑞通过对自主研发的生产工艺升级，反复提高材料利用率，才让在小车成本范围内使用这些材料成为可能。这是为什么，在65%高强度钢占比上，奇瑞能够精准分布于A柱、B柱、门槛梁几个关键部位，在提升碰撞的抗变形能力，同时避免小型车因车身尺寸小导致安全上出现短板。

其次，奇瑞在通过对高强度钢的加工工艺优化和改进过程中，其自主研发的热成型钢部件的零件厚度降低了30%，但强度却提升了3倍。这也是为什么，奇瑞在造一款微型车上，既在保证车身强度的前提，又降低了材料厚度，进而实现小型车整备质量的降低。

就像多米在轻量化的设计中，我们能在车身上看到很多材料的“混合工艺”。例如铝合金轮毂和部分车身上的铝合金部件，钢铝混合在中型车上比较普遍，好处是它相比传统钢材减重15%-20%。要知道这部分工艺，原本是奇瑞与捷豹路虎的合作成果，这说明奇瑞，现在已经灵活掌握了铝合金在车身覆盖件和底盘部件（如悬架摆臂）的应用技术，并通过了规模效应实际下放到了今天微型新能源产品上，才间接助力了多米的“小车身大安全”。

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尹同跃带队奇瑞的朴素造车经！

我们都知道，奇瑞的新能源汽车相比其他企业发力晚。对于后发企业来说，抄近路，走捷径不是什么新鲜事儿。就像当年蔚来造EP9为了体现性能优势，要和布加迪威龙崩直线；理想为了让人们记住自己的增程SUV，喊出了那句500万最好的车；小鹏开发p7，为了要在设计上一雪IT造车前耻，给自己标榜了个“中国最美轿车”的口号…
可反但是奇瑞从去年发力新能源，直到今天，始终没什么让人品头论足的出挑动作或者豪言壮语。

即便尹同跃从未回避行业竞争和转型给奇瑞带来的危机感，但也只是在2023年的奇瑞科技DAY活动上，公开称，我们奇瑞在新能源车方面“起了个大早，赶了个晚集”，并表示自己“不会再像之前那样客气了”。

不同类型的企业在中国汽车反内卷发展的不同阶段扮演了不同的重要角色。如果说小米能称为汽车流量营销的神父，奇瑞就是汽车朴素营销里的夸父！

背后的原因无非是尹同跃带领奇瑞，始终要求自己的竞争动作要有底线的，他总说“奇瑞不能攻击别人，也不要卷入无谓的口舌之争”，“因为我们对别人谁都不了解，不了解谁都是我们老师”。他总说，奇瑞要有自己的优先级和节奏。于是，情绪营销当道，奇瑞的真实和说到做到反而成了稀缺品。

于有我中处处无我，背后是从造车第一天起，奇瑞就在以工程师文化和技术奇瑞打造企业性格。过去5年，奇瑞投入超过1000亿元用于核心技术研发，实现平台架构、芯片、高效混动发动机、氢能、电驱、电池、智能交互、无人驾驶、智云平台等十九大核心技术升级。

这背后的一切，都源于尹同跃那一句:奇瑞要用好的生产关系需要匹配好的生产力！

数字统计，‌奇瑞累计申报专利已达29000余件，‌并获得授权专利18000余件，在燃油车、混动、插电式混动、纯电动不同动力体系布局最完整、技术链条闭合程度最高的中国汽车企业。在躬身入局新能源前，奇瑞侧重点在燃油车，原因是国际市场有需求，盈利能力好；去年，奇瑞的新能源汽车业务基本可以实现收支平衡和盈利，开始重点发力；今年，在处处内卷的市场环境下，奇瑞的打法就是技术牵引产品，产品指导战略，在大战略不变的前提下，固守原则，抛弃打法。唯一的目标就是，让企业的盈利规模从几百亿元人民币，变成不久后的几百亿美元。

很快，奇瑞就要迎来IPO的钟声，但对这个按部就班的体系和队伍来说，上市是入门，但也只是个新开始。
入门是指奇瑞还是要远离内卷向上走，用长期主义穿越周期，开始是说，在日渐丰满的产品结构下，确保各个品牌的协同也带动着整个集团的规模化增长，奇瑞产品、规模、结构、体系开始会变得越来越清晰。而这种思路清晰的发展策略和稳步前进的发展步伐，都是奇瑞坚持长期主义和高质量发展的结果。
一如尹同跃在内部始终强调的4心:好奇心、好胜心、自信心和恐惧心。奇瑞绝不会因为别人的动作乱了自己的阵脚，处处有我靠的是始终保持对危机的恐惧和敬畏，处处无我拼的是奇瑞对技术和未来的强大竞争力。