长城、比亚迪，曾经也是一对好兄弟

最近，“车圈恒大”“常压油箱”事件再次把比亚迪推上了风口浪尖，与之前长城独斗比亚迪不同的是，此次，比亚迪陷入了长城、吉利、广汽等多家车企联合围攻的境地，风起于青萍之末，事情正在悄悄发生变化，然而长城与比亚迪也并不是一开始就相互不对付，它们，曾经也是一对好兄弟。

记得那是2018年的一天，比亚迪董事长王传福亲赴河北保定拜访了长城汽车董事长魏建军，据说两位掌门人相谈甚欢，共同探讨了中国汽车的未来，以及双方未来可能的合作。随后的2021年至2022年间，为了支持长城的高端品牌“魏牌”的顺利推出，比亚迪向长城无偿转让了自己早已成功注册的“魏”商标。正所谓来而不往非礼也，长城也将自己早已成功注册的“登陆舰”商标无偿转赠给了比亚迪，支持比亚迪的海洋网军舰系列。上演了一幕中国车企的“兄弟情深”。

而如今“魏牌”已然成功，但“登陆舰”比亚迪却永远也用不上了。

中国汽车市场由传统燃油车全力转向新能源汽车，是这对兄弟感情的转折点。凭借停止生产燃油车全力转型新能源的过人胆识，以及在电池、电机、电控等核心三电技术的长期积累，王传福带领比亚迪实现了销量爆炸式的增长，一举奠定了比亚迪在新能源市场的领导地位。

长城汽车转型也不可谓不快，但初期与比亚迪相比仍略显迟缓，其在传统燃油车领域的强大优势，也在新能源浪潮的冲击下，核心市场被迅速蚕食。

2022年，比亚迪全年销量为186.35万辆，同比暴增208.64%。长城全年销量106.17万辆，同比下滑约16.7%。尤其是曾连续11年稳坐中国SUV销量冠军的哈弗H6，在这一年被比亚迪宋系列终结，这一销量霸权更迭的标志性事件，导致曾经的亲兄热弟迅速转为你争我赶的竞争状态，也为后续的矛盾爆发埋下了伏笔。

只是没想到矛盾爆发来得如此之快且极具戏剧性。

2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交了举报材料，实名举报比亚迪旗下热销车型秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。并选择于2023年5月25日在其官方渠道上公开这一举报信息，而这一天也是比亚迪宋Pro DM-i冠军版的上市发布会。消息一经公开，比亚迪迅速被推上了风口浪尖，这就是至今仍然影响行业的“常压油箱”事件。

针对指控，比亚迪迅速做出回应，首先表示自身产品及相关检测均符合国家标准，接着对长城的送检程序提出质疑，表示送检车辆不符合国标要求的磨合期，同时车辆也均为长城购买、保管和送检，不符合第三方抽样、保管以及送检的规范流程，最终认定长城此次举报行为存在不正当竞争，保留法务诉讼的权利。

“常压油箱”事件引起了行业及社会的广泛关注，双方公司各执一词，两家企业的股价也受到了不同程度的影响。据长城汽车CTO透露，2023年6月25日生态环境部等部门就此事展开了联合调查，但截止到今日（2025年6月10日）官方仍未给出任何调查结果。

由于一直没能给出调查结果，随后一段时间长城又几次在公开场合提及该事件，但均没有引起太大舆论，直至2025年6月7日的重庆汽车论坛。吉利控股集团高级副总裁杨学良在论坛上公开表示，吉利对长城举报的比亚迪车型进行拆解测试后的结果与长城举报的内容“完全一致”，为此公开对监管层提出质疑。事后舆论迅速将比亚迪再次推上风口浪尖。

对此，比亚迪迅速回应表示，自身的常压油箱是符合法规要求的，并且给出了相关技术方案和专利说明，后续也已全面更换为高压油箱，同时反指吉利在2018-2023年间的多款PHEV车型也曾采用常压油箱方案。这一回应和反指，使得这场争议进一步扩大化，截至目前吉利并未针对反指做出任何解释和回应。

“车圈恒大”是长城和比亚迪的一次经典的舆论攻防战，2025年5月，长城汽车董事长在接受采访时抛出“汽车产业里的恒大已经存在，只不过是没爆而已”的言论，迅速引发了市场的猜测，并且矛头直指比亚迪。

比亚迪则迅速回应，通过资产负债率、应付账款、有息负债、付款周期等一系列的财务数据对比，力证比亚迪的财务稳健，同时暗指某些言论是在“恶意带节奏”。随后，“车圈恒大”指比亚迪的谣言不攻自破，反而长城旗下房地产企业被爆出不少问题，颇有点回旋镖的意思。

长城和比亚迪的竞争，已经从价格战、技术战、配置战、市场战，扩大到舆论战、品牌名誉战、市场信心战的全面争夺，双方的矛盾也折射出了当前国内汽车市场“内卷”的残酷现实。随着市场份额逐渐饱和，企业利润空间被不断压缩，生存压力持续加大，车企之间的摩擦和冲突将会越来越多。

一方面，竞争压力可能会迫使车企加速技术创新和战略调整，为消费者带来更具性价比的产品和更快的技术迭代。另一方面，这种过度内耗和恶性竞争也可能会破坏健康的产业生态，不利于中国汽车品牌的整体向上发展。

而长城和比亚迪的恩怨，在“常压油箱”事件没有明确结果之前，是不会停止的。