中国车企真不如日系车企！中钢协愤怒发声：能不能学学日系车企？

中国汽车制造业的发展似乎进入了瓶颈期，因为各大厂商面临着诸多棘手问题亟待解决，尽管官方多次发文提醒，但收效甚微。

如今，中国钢铁协会也公开发声表达不满，并直言不讳地建议中国汽车厂商向日本同行学习。这种直白的批评令人深感羞愧。

那么，当前汽车制造商究竟遭遇了哪些难题？为何中钢协会如此评价国内车企不如日系品牌呢？

紧急刹车

我已经数不清这是今年第几次听到官媒点名批评汽车行业了。自从各大车企陷入价格战的内耗后，整个行业变得混乱不堪。如今，连上游钢铁企业也深受其害。为了在价格竞争中占据优势，车企纷纷削减成本，而这一压力直接传导到了钢铁行业。

根据相关报道，有钢铁厂反映，这些车企仿佛事先串通好了一样，对汽车钢板的价格施加巨大压力。他们通过降低自身成本，却要求钢厂同步降价。从去年至今，许多钢铁厂出售的汽车钢板价格已经下降了10%。对于钢铁厂来说，这几乎是一条无利可图的业务线。

目前，钢铁厂的主要客户就是各大车企。如果因为价格问题导致汽车钢板滞销，钢铁厂的处境将更加艰难。然而，长期亏损运营显然不可持续，这让钢铁厂陷入了进退两难的局面。

更令人气愤的是，部分车企还采用了更为恶劣的手段，让钢铁厂雪上加霜。中钢协指出，有些车企利用金融平台，在收到货物后迟迟不肯付款，甚至拖延数月才结账。这种行为进一步压缩了钢铁厂的生存空间。

之所以出现这种情况，是因为这些车企本身也因价格战而面临融资压力。通过延迟付款，他们为自己的车辆争取更多的盈利时间。但这种做法实际上是将亏损风险转嫁给了钢铁厂和其他上游供应商，实在令人不齿。

针对这一现象，中钢协提出了应对之策——“先付款再发货”。商业交易本就该遵循公平原则，过去那种混乱的市场秩序确实需要整顿。同时，如何实现上下游企业的互利共赢，也是值得深思的问题。

在批评车企时，中钢协毫不客气地拿中国与日本车企作对比。他们的核心观点很简单：其他国家的车企能够做到合作共赢，即便市场竞争激烈，也会给上游供应商留出合理的利润空间。

反观国内车企，几乎不留任何余地给供应商。由于持续压价，钢铁厂供货的积极性大幅下降，更别提投入资源进行技术创新了。没有利润支撑，自然也就无法推动产品升级。长此以往，如何与国际一流车企竞争？

车企之间的“内斗”谁是赢家

当下，中国汽车厂商彼此对立，竞争关系十分明显。要遏制价格战，除非官方出台明确的价格指导政策。虽然这种方法可以在一定程度上抑制价格战，但也会使一些依赖“性价比”抢占市场的车企陷入困境。

因此，要让车企停止“内卷”，并非易事。中钢协呼吁，钢铁和汽车行业应团结一致，共同寻找打破“内卷”的方法。然而，这样的提议早已被反复提及，又有哪家车企真正付诸实践呢？

在当今消费降级的大环境下，如果不参与价格竞争，很可能意味着失去生存机会。即使你的车再高端、再富有创新力，消费者不买单同样赚不到钱。而选择走低端路线，则可以通过薄利多销获得利润，比亚迪的成功便是明证。

今年，比亚迪在各种促销活动中频频降价，最高降幅达到5万元。谁能想到，现在只需不到6万就能买到一辆新车。紧随其后的还有荣威、吉利、零跑等品牌，价格战一轮接一轮。

从车企的角度看，降价确实是提升收入的有效策略。然而，比亚迪如此大规模的降价引发了同行的强烈不满。他们认为，这种过度压缩利润的做法会影响产品质量和售后服务，是行业的“害群之马”。

吉利集团负责人更是公开批评比亚迪的“卷王”行为，警告称如果继续这样下去，中国汽车行业将走上歪路。如今，比亚迪成为了众矢之的，各路对手都将矛头指向它。那么，比亚迪又是怎么想的呢？

比亚迪的回应能否改变中国汽车行业格局

在讨论比亚迪之前，我们先来看看长城汽车董事长魏建军的观点。他发文暗指比亚迪如同汽车界的“恒大”，并指出电动车行业已陷入全面亏损的境地。资本追逐短期利益，产业深陷泥潭。他还指责某些企业不遵守规则，肆意压榨供应商。

面对这样的指责，6月8日，比亚迪副总裁李云飞作出回应。他表示，关于“车圈恒大”的说法，他已经多次澄清。某些车企不断给比亚迪扣帽子，包括“高负债”、“财务造假”等，并恶意引导舆论。

李云飞强调，比亚迪欢迎监督，但如果对方采取恶意举报和拉帮结派的方式针对比亚迪，他们将依法保护自身权益。不过，这条声明仅发布6小时便被删除，具体原因尚不清楚。

纵观这场汽车行业的商业大战，网民们的意见褒贬不一。毕竟，无论车企之间如何争斗，价格战最终让购车成本降低，这对消费者来说无疑是一件好事。在消费降级的背景下，性价比高的产品更容易吸引顾客。

但从市场发展的角度来看，刻意压低成本的行为对各行各业都产生了负面影响。这种不平衡的状态确实难以规范和调整。只能希望各家车企能够更加明智，找到一个既能保证盈利又能促进行业健康发展的平衡点。

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