“汽车制造”曾是吉林市的支柱产业

有时候觉得自己并不是一个合格的地方历史爱好者——对待自己城市光鲜亮丽的过往，总爱刨根问底，而对待那些不堪和遗憾，则像“社恐”一样避之不及。就比如前不久提及一汽吉林轻型时，有网友留言说这个厂已经解体，还有网友说只是停产。可这家工厂现状到底怎样，其实只需几个电话，几个留言就可了解个大概，可正当求解之心升腾脑海时，偏偏却失了询问的勇气。于是就想聊聊吉林市生产乘用车的历史。

所谓乘用车，一般是指供人乘坐的汽车，且乘客不超过9人。吉林市生产乘用车的历史是从上世纪八十年代生产JL100微型面包车开始的。1985年，吉林汽车工业总公司早早就被国家确定为全国66个汽车制造企业之一，该公司一跃成为东北微型车的希望之光，汽车制造也成为吉林市的新兴支柱产业。

1991年6月28日，吉林轻型车厂被一汽集团兼并为直属企业。风头乍起的吉林牌被解放牌代替。直到1999年9月，CA6350"佳宝"微型客车下线，吉林轻型车厂才算重新拥有属于自己的品牌。而后，虽然与日本大发汽车工业株式会社签署协议，共同在吉林生产销售大发牌的小型多功能乘用车，可在国内竞争日趋严酷的汽车市场，吉林轻型还是决定在一汽集团技术中心研发的森雅M80和S80上加大投入。后来又有森雅R8、森雅鸿雁、佳宝V80新能源等车型问世。但发展势头几经挫顿，近年来早已不复当初行云流水之势。

上世纪九十年代初，为帮助军工企业实现军转民，兵器工业集团有限公司曾将发展汽车工业作为转型重点。1992年，在与日本铃木商洽之后，该公司购买了奥拓汽车生产线，交给重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川等4家军工厂组织生产。其中零部件主要由重庆长安生产，吉林江北机械厂只是负责汽车组装的工厂之一。虽然奥托汽车太过“微型”，总归是一款在吉林组装的小轿车，加之此车比较省油，因而很受欢迎。

上世纪末，吉林市的出租车行业发展迅猛，当时出租车的车型主要以波兰产的波罗乃兹和前苏联生产的拉达车为主。自江北奥托上市后，为节省外销成本，产能主要为本地市场消化，在当时的购买力条件下，迅速成为吉林市出租车的主力车型。当时大街上的奥拓车是那样的多，以至于有人依据奥托车型、颜色调侃道：江城的车河里全是鱼虫（红色的水蚤）。

2000年5月，李书福的弟弟李书通与吉林江北机械厂合作，利用该厂的美鹿轿车生产许可证，在上海金山区的杰士达集团生产经济型两厢/三厢小轿车。2002年4月美鹿轿车上市之际，李书通与兄长李胥兵投资吉林江北机械厂，对该厂进行股份制改造，成立吉林通田汽车有限公司，在吉林生产阁萝牌微型小轿车。

阁萝牌微型小轿车虽被收入国家发改委公布的第42批车辆生产企业及产品公告目录，但市场定位已显落后，产销远不及预期，最终被迫于2006年彻底停产。期间坊间还有传闻该公司开发“通田虎”等车型的消息，可惜最终也未能量产。之后，深陷僵局的吉林通田曾试图寻求新的合作方式，可惜至今无果。

自新世纪开始，航盛电子、富晟车灯等汽车零部件企业先后在吉林市落地生根，并与汽标厂的“后代们”形成具有一定规模的汽配行业。只不过目前吉林市的重点发展产业为旅游文化、精细化工、先进材料、装备制造、农商产品精深加工、生物产业等。在一汽吉林轻型难料未来之际，汽车制造行业再次担纲吉林市支柱产业的概率，似乎并不大了。

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