广东
在各个汽车企业都喜气洋洋地发布他们的销量的时候，中国电车行业的整体数据开始出现暴跌，汽研数通公布的数据显示2025年第23周（6.02-6.08）国内市场的电车销量环比暴跌18.8%，销量跌至19.9万辆，跌穿20万辆。
今年以来，其实电车行业的表现远不如去年理想，好看的数据都是同比的，这主要是因为去年上半年的基数低，所以同比还在增长，不过如果对比去年下半年的高峰期，就可以看出今年上半年的销量并不好看。
2024年12月中国的新能源汽车销量高达159.6万辆，如果按照如今第23周的数据，6月份的新能源汽车销量可能无法达到100万辆，较高峰期已下跌了四成。
对于各个企业来说也是不太理想，2024年有汽车企业的周销量超过10万辆，如今最高的一般在6万辆上下，新造车企业去年的高峰期周销量曾达到1.3万辆，上个月还有新造车超过万辆，如今的第23周最高的周销量只有0.88万辆。
可以看出今年电车行业相比去年高峰期已下滑了太多，这样的数据当然让诸多汽车企业心慌慌，尤为让这些车企心慌的是今年以来已进行了两轮猛烈的价格战。
今年头两个月电车的销量数据环比就不太好看，由此导致电车企业发起第一轮价格战，但是3月份、4月份的数据环比增长并不显著，随即汽车企业发起了第二轮价格战，最便宜电车价格在国补后已低至3.69万元，比它的定价几乎是腰斩。
但是如此猛烈的价格战，产生的效果似乎仅有一周时间，随后的销量增长并不显著，如今第23周的销量更是暴跌近两成，这怎么可能不让这些汽车企业心惊呢？
眼见着整体销量无法增长，汽车企业抢市场就变成了互相抢食，这个往碗里撸多一点，其他企业就会少一点，正是在如此激烈的竞争下，各家企业之间的口水战越演越烈，电车强企之间打口水战，新造车之间也是猛打口水战。
其实几家电车强企还不是最慌张的，最慌张的应该是新造车，新造车面临窘境要严重得多，对他们来说如今已是生死关头。
2024年多家新造车陷入困境，而这些新造车之中至今没有一家能挤入国内汽车市场前十名，也就意味着他们还没获得船票，因此都想快速壮大销量，以获得继续玩下去的资格。
对于新能源汽
车行业来说，如果从2015年算起，这个行业已发展了10年时间了，如此长的时间确实是到了一个行业剩者为王的时候了，这个行业不可能留下太多品牌，这些汽车企业肯定也认识到这一点。
不过激烈的价格战已引发行业反思，而如今激烈的价格战又无法带动销量的增长，反而出现暴跌，电车行业恐怕得反思反思，寻找新的出路，毕竟价格战很明显已经失效了，如何下一阶段取得突破成为诸多汽车企业需要思考的问题了。
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