辽宁
国际干散货船东协会（INTERCARGO）早些时候发布了2025年散货船伤亡报告，数据显示散货船安全表现持续改善，但2024年红海地区针对商船的攻击事件为海事安全敲响了警钟。
十年数据：20艘船损失，89名海员遇难
报告中的数据显示，2015年至2024年期间，全球共有20艘超过1万载重吨的散货船发生全损事故，造成89名海员丧生。散货船损失和伤亡人数在过去十年中持续下降，年均损失船舶数量已降至仅2艘，这在全球超过万余艘散货船服役的背景下，是一个令人鼓舞的成果。
从事故原因分析来看，船舶搁浅仍然是造成船舶损失的主要原因，共有9艘船舶因此损失，占所有案例的45%。货物液化是对船员生命的最大威胁，共造成55名海员丧生，占总死亡人数的60%以上。值得注意的是，货物移位现象也造成了2艘船舶损失和12名海员丧生，人员伤亡占总丧生人数的13.5%。这一现象正引起业界的额外关注。
红海攻击事件敲响警钟
报告特别指出，虽然2024年仅记录了一起常规操作事故，但这一年却发生了3起红海地区针对散货船的攻击事件。Rubymar号、True Confidence号和Tutor号三艘散货船分别遭到导弹、无人机和无人艇的攻击，导致4名海员死亡。
这些攻击事件虽然在统计分析中单独记录，但清楚地表明了海上安全环境的危险正在变化。传统意义上的海事安全主要关注技术故障、人为错误和自然灾害，而如今海员还必须面对来自武装攻击的威胁。
持续改善背后的努力与挑战
报告显示，散货船安全表现的改善主要归功于船舶设计的改进、船员培训的加强以及监管制度的完善。在干散货贸易需求持续增长的背景下，这样的安全改善成果来之不易。
然而，INTERCARGO报告也强调：重大风险依然存在，特别是与货物申报不实、导航失误相关的风险，以及船旗国延迟提交事故调查报告等问题。报告称向国际海事组织GISIS平台提交调查报告的平均时间仍超过两年，这严重影响了行业及时吸取教训和采取纠正措施的能力。
生命安全是根本，零伤亡目标任重道远
INTERCARGO主席John Xylas这份最新报告中表示：“干散货行业应该为今年报告中反映的安全表现改善感到自豪。但2024年对商船不可接受的攻击提醒我们，今天的安全已经超越了船员技能和规则遵守的范畴，它从根本上关乎着人的生命安全。海员绝不应该仅因自己的工作而被置于危险之中。”
面对传统安全风险和新兴安全威胁的双重挑战，INTERCARGO重申其对实现零生命损失和零船舶损失目标的坚定承诺。该协会表示将继续与其成员、国际机构和更广泛的相关方合作推进这一目标，同时呼吁立即采取措施确保高风险地区海员的安全。
当前的海事安全面临着复杂局面：技术进步和管理改善带来了传统安全风险的显著降低，但地缘政治紧张局势却为海员安全带来了全新的威胁。如何在保持技术安全水平持续提升的同时，有效应对安全威胁的多样化挑战，已成为国际海事界必须共同面对的重要课题。
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